9月21日，湖南省交通運(yùn)輸廳黨組成員、總工程師趙平率廳基建處、高管局負(fù)責(zé)同志一行在通平高速公路公司負(fù)責(zé)人等陪同下深入第9合同段預(yù)制場(chǎng)調(diào)研了“橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉技術(shù)”的推廣應(yīng)用效果和“智能壓漿系統(tǒng)”的研發(fā)工作進(jìn)展。 ? （正在進(jìn)行傳統(tǒng)張拉試驗(yàn)） 趙平一行詳細(xì)察看了智能張拉與傳統(tǒng)張拉的對(duì)比試驗(yàn)。 首先進(jìn)行傳統(tǒng)張拉試驗(yàn)。在傳統(tǒng)張拉試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，趙平一行發(fā)現(xiàn)張拉兩端壓力不穩(wěn)定、不均勻、不同步、延伸量誤差很大等狀況。在同一時(shí)間，一端張拉力到了9Mpa,另一端卻到了13Mpa,相差很大。鋼絞線伸長(zhǎng)量與力值的對(duì)應(yīng)關(guān)系更是與理論狀況相差甚遠(yuǎn)，力小的一端伸長(zhǎng)量反而大些。試驗(yàn)表明傳統(tǒng)張拉手動(dòng)驅(qū)動(dòng)油泵，張拉力精度很低，誤差范圍在±10％；同步張拉靠步話機(jī)甚至喊話來(lái)相互報(bào)告張拉力值和伸長(zhǎng)值來(lái)實(shí)現(xiàn)，不能達(dá)到同步；同步精度非常差，兩端張拉時(shí)力值 和延伸量無(wú)法按理論控制。張拉力值人工采集，存在著人為誤差、測(cè)量工具誤差等問(wèn)題，無(wú)法精確采集張拉數(shù)據(jù)，再加上張拉數(shù)據(jù)人工謄寫記錄，不能避免造假等情況出現(xiàn)。張拉全過(guò)程需要6個(gè)人進(jìn)行作業(yè)。 ? （趙平一行察看智能張拉數(shù)據(jù)） 隨后進(jìn)行了智能張拉試驗(yàn)。進(jìn)行智能張拉時(shí)，在梁體與千斤頂之間安裝了經(jīng)省計(jì)量院標(biāo)定的壓力傳感器，以便將智能張拉系統(tǒng)電腦顯示的張拉力數(shù)據(jù)與傳感器顯示的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。操作人員按下張拉啟動(dòng)鍵后636秒完成了一孔張拉全過(guò)程。 電腦屏幕實(shí)時(shí)顯示的一端張拉數(shù)據(jù)為1364KN，傳感器顯示的數(shù)據(jù)為1356 KN，僅相差8 KN，精度為0.58％。張拉力精度很高。另一端的電腦顯示數(shù)據(jù)為1356 KN，說(shuō)明同步性非常好。 智能張拉系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算機(jī)程序控制整個(gè)預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程，張拉過(guò)程只需要2個(gè)人作業(yè)，一人操作電腦，一人在另一端察看張拉進(jìn)展?fàn)顩r。智能張拉系統(tǒng)全過(guò)程自動(dòng)控制張拉應(yīng)力、延伸量、加載速率、停頓點(diǎn)、持荷時(shí)間，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)記錄數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。 為了進(jìn)一步驗(yàn)證，趙平隨后又要求進(jìn)行了一次傳統(tǒng)張拉試驗(yàn)。詳細(xì)查閱了對(duì)比數(shù)據(jù)之后，稱贊橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)在橋梁施工領(lǐng)域取得了革命性的突破，認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)面向全國(guó)大力推廣。他指出，傳統(tǒng)張拉由人工操作，即使操作人員再認(rèn)真其張拉精度也無(wú)法達(dá)到規(guī)范要求，而且隨意性大，真實(shí)質(zhì)量狀況難以掌握，缺乏有效的質(zhì)量控制手段。通過(guò)智能張拉，張拉力精度能很好控制，同步性很好，可以達(dá)到規(guī)范的要求，消除了人為質(zhì)量因素，非常好地保證了張拉質(zhì)量，同時(shí)還節(jié)約了人力成本。 通平公司負(fù)責(zé)人向趙平一行報(bào)告說(shuō)，由于受到橋梁頻繁垮塌事故的觸動(dòng)，在仔細(xì)分析了傳統(tǒng)張拉的弊病后，通平高速公路即下決心聯(lián)合聯(lián)智橋隧技術(shù)公司研發(fā)了“智能張拉系統(tǒng)”，在全省、全國(guó)率先使用。目前已成功張拉3529片梁，效果很好，質(zhì)量可以放心?？梢哉f(shuō)，通平高速公路的每一片梁板都是采用智能技術(shù)張拉的。 聯(lián)智公司負(fù)責(zé)人介紹，當(dāng)前許多預(yù)應(yīng)力橋梁運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)了下?lián)?、裂縫，甚至斷裂，危及結(jié)構(gòu)安全，縮短了使用壽命。大量現(xiàn)役橋梁的調(diào)查和檢測(cè)結(jié)果表明，有效預(yù)應(yīng)力的建立直接影響到橋梁的安全性、可靠性和長(zhǎng)期使用壽命。而預(yù)應(yīng)力張拉施工不規(guī)范和缺乏有效的質(zhì)量控制手段是影響預(yù)應(yīng)力橋梁質(zhì)量的主要隱患。 在對(duì)1200多片簡(jiǎn)支梁和7座連續(xù)剛構(gòu)梁橋的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，聯(lián)智技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉同步性、停頓時(shí)間、加載速率等張拉要素隨意性大，直接導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力損失較大，錨下預(yù)應(yīng)力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，梁板總體有效預(yù)應(yīng)力偏小，而產(chǎn)生這一問(wèn)題的主要原因則是由于傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工主要依靠人工操作，張拉過(guò)程存在步驟未按照規(guī)范執(zhí)行等原因。 應(yīng)用智能張拉系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)張拉過(guò)程控制自動(dòng)化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化，讓預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)與使用要求，保證橋梁結(jié)構(gòu)安全和耐久性，有利于保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和降低橋梁全壽命周期成本。據(jù)測(cè)算，以湖南省在建高速公路橋梁長(zhǎng)度約800公里，投資900億元來(lái)估算，若消除預(yù)應(yīng)力張拉導(dǎo)致的橋梁病害，延長(zhǎng)使用壽命10%來(lái)估算，我省可節(jié)約后期橋梁養(yǎng)護(hù)和加固資金投入約90億元，全國(guó)交通行業(yè)若推廣使用，發(fā)揮的經(jīng)濟(jì)效益將有數(shù)千億元之巨，如果推廣至高鐵、市政等其他行業(yè)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益難以估量。 該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在湖南省30多條在建高速公路，湖北省十房高速公路、谷竹高速公路、福建省建泰高速公路、江西省吉蓮高速公路、甘肅省寧長(zhǎng)公路、新疆烏魯木齊（東線）高速公路以及烏塞高速公路等項(xiàng)目得到應(yīng)用。 我省大力推進(jìn)交通信息化，推廣先進(jìn)技術(shù)來(lái)保證工程質(zhì)量的舉措引起了交通運(yùn)輸部和其他省市的密切關(guān)注。根據(jù)交通運(yùn)輸部工程質(zhì)監(jiān)局的安排，課題已被納入了由部公路科研院和部工程質(zhì)量監(jiān)督局牽頭承擔(dān)的《公路工程施工質(zhì)量安全智能控制與遠(yuǎn)程監(jiān)控》科研課題的一部分繼續(xù)進(jìn)行深入研究。同時(shí)，云南、廣東、甘肅、貴州、江西、浙江等地方交通部門和相關(guān)單位組團(tuán)到湖南參觀考察了智能張拉技術(shù)，表示將在其省份大力推廣。 ? （智能張拉儀系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)精度試驗(yàn)）