“壓力時(shí)間曲線正常，流量時(shí)間曲線正常、壓力差時(shí)間曲線正常、水灰比時(shí)間曲線正?！M(jìn)出口壓力、進(jìn)漿、返漿流量達(dá)到預(yù)定值?！彪S著操作臺(tái)電腦屏幕上數(shù)據(jù)曲線完整出現(xiàn)，一束40米T梁管道的壓漿全過(guò)程由一套智能化設(shè)備自動(dòng)完成。10月31日，由湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)智公司）自主研發(fā)的大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)在湖南大瀏高速A14標(biāo)成功地進(jìn)行了演示，并現(xiàn)場(chǎng)接受了交通運(yùn)輸部公路工程質(zhì)量和安全督察組的檢查，交通部工程質(zhì)量監(jiān)督局局長(zhǎng)李彥武，以及冷曦晨、吉林、陳伯奎、趙德全、關(guān)長(zhǎng)祿、張旭、張毅、王亦麟、丁彥昕、桂志敬等專(zhuān)家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)智能壓漿的效果表示滿(mǎn)意。同時(shí)，智能壓漿系統(tǒng)與已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模推廣階段的智能張拉系統(tǒng)配套后，標(biāo)志著聯(lián)智公司自主開(kāi)發(fā)的橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序成套智能解決方案正式形成，這套系統(tǒng)屬于國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，填補(bǔ)了我國(guó)在橋梁預(yù)應(yīng)力施工領(lǐng)域的空白，首次實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力施工中張拉與壓漿的智能化結(jié)合。 智能壓漿實(shí)現(xiàn)工藝突破 在大瀏高速A14標(biāo)預(yù)制梁場(chǎng)，由湖南省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)趙平陪同，交通部督察組首先考察了聯(lián)智公司的第二代智能張拉系統(tǒng)。不久前，李彥武局長(zhǎng)在江西吉蓮高速考察時(shí)，就對(duì)第二代智能張拉系統(tǒng)予以了充分肯定，評(píng)價(jià)該系統(tǒng)：“精確、穩(wěn)定、可控、自動(dòng)、安全”，再次見(jiàn)到第二代智能張拉系統(tǒng)，李彥武同樣興致勃勃，他再次肯定了智能張拉系統(tǒng)：在提高效率的同時(shí)還保證了張拉質(zhì)量，并且希望有關(guān)單位能做好宣傳推廣工作，更好地服務(wù)于橋梁質(zhì)量安全控制。 隨后，李彥武來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)的另一項(xiàng)智能設(shè)備――大循環(huán)智能壓漿控制系統(tǒng)的操作臺(tái)旁，仔細(xì)觀摩了智能壓漿的全過(guò)程。在梁體兩端，兩根管道分別接到進(jìn)漿測(cè)控儀和返漿測(cè)控儀上，再連接到制漿機(jī)、灰漿泵，形成了一個(gè)封閉的循環(huán)系統(tǒng)，水泥漿在這個(gè)循環(huán)系統(tǒng)中流動(dòng)，壓漿全過(guò)程都是儀器自動(dòng)完成，操作非常方便。 在操作臺(tái)旁，筆記本電腦屏幕上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)吸引了李彥武的注意，這些數(shù)據(jù)都是通過(guò)無(wú)線傳感器傳送到計(jì)算機(jī)控制端，施工人員可以隨時(shí)了解管道進(jìn)出口壓力、流量和水灰比等數(shù)據(jù)，能夠非常直觀地掌握壓漿完成進(jìn)度和水泥漿流動(dòng)情況。隨后，李彥武詳細(xì)聽(tīng)取了聯(lián)智公司科研人員關(guān)于“大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)”設(shè)計(jì)、工作原理的匯報(bào)。李彥武評(píng)價(jià)道：“管道壓漿時(shí)最大的危險(xiǎn)就是壓漿不密實(shí)，使得管道內(nèi)殘留了空氣，大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)用循環(huán)、壓力、流量保證了壓漿的密實(shí)度，是一種工藝上的求新突破，能為橋梁預(yù)應(yīng)力張拉施工提供很好的質(zhì)量保障?！?壓漿配套張拉，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力智能體系 事實(shí)上，大循環(huán)智能壓漿控制系統(tǒng)的研發(fā)，一方面提高了壓漿質(zhì)量，另一方面與智能張拉系統(tǒng)形成配套，通過(guò)在橋梁預(yù)應(yīng)力施工的兩個(gè)關(guān)鍵工藝環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)智能化，構(gòu)成完整的橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序成套智能解決方案，全方位提高預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量和效率。聯(lián)智公司技術(shù)研發(fā)部工程師陳康軍介紹道：“在預(yù)應(yīng)力施工中，壓漿與張拉同等重要，如果壓漿充盈度沒(méi)有達(dá)到要求，管道內(nèi)殘留的空氣就會(huì)銹蝕預(yù)應(yīng)力鋼絞線。而在高應(yīng)力狀態(tài)下的鋼絞線銹蝕速度比非持力狀態(tài)快6倍以上，會(huì)嚴(yán)重影響鋼絞線的使用壽命，威脅橋梁安全?！?許多使用智能張拉系統(tǒng)的施工單位反映：在傳統(tǒng)壓漿中，由于人為因素影響，在壓漿過(guò)程中會(huì)不可避免地出現(xiàn)水膠比異常、注漿不充盈、封錨不密實(shí)等情況，不能很好地保護(hù)智能張拉系統(tǒng)建立起來(lái)的有效預(yù)應(yīng)力體系。為此，聯(lián)智公司經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出大循環(huán)智能壓漿控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用PLC技術(shù)一鍵完成，并提出“大循環(huán)”壓漿新概念，能完全排除管道內(nèi)空氣、精確控制漿液質(zhì)量、即時(shí)調(diào)控灌漿壓力大小和穩(wěn)壓時(shí)間，從而確保預(yù)應(yīng)力管道壓漿密實(shí)。陳康軍說(shuō)：“大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)的出現(xiàn)，和智能張拉系統(tǒng)形成了配套，二者結(jié)合使用，真正能保證預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的要求。” 獨(dú)創(chuàng)解決方案，破解世界性難題 目前聯(lián)智智能明張拉系統(tǒng)已經(jīng)完成了第二代產(chǎn)品的升級(jí)，并獲得了相關(guān)交通部門(mén)的大力推廣。而大循環(huán)壓漿智能控制系統(tǒng)的成功研制，也標(biāo)志著聯(lián)智公司的橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序成套智能控制系統(tǒng)正式形成。聯(lián)智公司總經(jīng)理梁曉東介紹：“國(guó)內(nèi)外發(fā)生的各類(lèi)垮橋事故數(shù)量并不少，研究發(fā)現(xiàn)，其中80%是由于預(yù)應(yīng)力索的問(wèn)題所致，而究其原因，一是施加在鋼絞線上的預(yù)應(yīng)力偏大或偏小，偏離設(shè)計(jì)要求；二是管道壓漿不密實(shí)，鋼絞線被銹蝕。而這兩個(gè)問(wèn)題，我們的橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序成套智能解決方案都能進(jìn)行針對(duì)性的解決，可以說(shuō)是破解了預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量保障的世界性難題?！?交通部督察組的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于聯(lián)智公司的橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序成套智能解決方案也很感興趣。李彥武局長(zhǎng)對(duì)湖南交通建設(shè)大力推廣新技術(shù)、新工藝的措施大為贊賞，他認(rèn)為：“智能壓漿系統(tǒng)用科學(xué)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)了規(guī)范化管理?！睋?jù)了解，今年5月，在長(zhǎng)沙召開(kāi)的“橋梁預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)”課題成果鑒定會(huì)上，鑒定專(zhuān)家組就一致認(rèn)為，湖南聯(lián)智橋隧技術(shù)有限公司研發(fā)的預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量智能控制系統(tǒng)，緊密結(jié)合高速公路橋梁建設(shè)的實(shí)際需要，其總體水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和顯著的社會(huì)效益，可推廣應(yīng)用于全國(guó)公路橋梁和市政、鐵道行業(yè)。而隨著大循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)的配套使用，聯(lián)智公司已經(jīng)掌握了橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序智能化的核心技術(shù)，在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中處于非常明顯的領(lǐng)先地位。從相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)家對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵工序成套智能解決方案的肯定來(lái)看，聯(lián)智公司作為第一個(gè)闖入預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿領(lǐng)域的先行者，有望成為該領(lǐng)域的第一品牌。（彭滔、劉妙群?文/圖）