貴州破解山區(qū)高速“黑洞效應”難題（圖）

　　12月20日中科院院士、中國工程院院士等專家評審通過了由貴州省交通運輸廳立項研發(fā)的“山區(qū)高速公路隧道運行光環(huán)境”項目，該項科技成果破解了貴州省山區(qū)高速公路“黑洞效應”安全行駛上的瓶頸……

高速隧道運行光環(huán)境 　　據(jù)悉，這項科研成果的破解，不僅降低駕駛員視線困難，降低隧道事故率，而且還能照明能耗。 　　受地質(zhì)構(gòu)造控制影響，貴州省山脈高聳、嶺谷高差明顯，高原和山地占全省面積的87％。 　　近年來，貴州省高速公路建設(shè)中，出現(xiàn)了隧道數(shù)量越來越多，隧道越來越長的情況。例如廈蓉高速公路貴州段最長隧道–肇興隧道全長達4752米，水都線隧道長度占線路總里程的36％。隧道運行電費、維護費較大，特別對照明要求較高的隧道，照明節(jié)能和照明安全的矛盾越突出。 　　貴州省交通部門曾經(jīng)對滬昆、杭瑞等10余條高速公路隧道總體照明條件進行調(diào)查，500份調(diào)查問卷顯示，有41％的駕駛員認為貴州省隧道照明條件整體較暗，14％的駕駛員認為照明過暗。認為隧道出入口段是隧道最危險位置的駕駛員占78％。 　　隧道內(nèi)行駛感覺怎么樣？經(jīng)常跑長途跨省貨運的王師傅告訴稱，雖然自己經(jīng)驗豐富，但進入隧道后，擔心隧道內(nèi)部的高度，以及是否存在阻礙物，因此他會盡量在白天光線好，注意力集中時過特長隧道。 　　交通事故管理部門對此分析認為，公路隧道事故多發(fā)的一個主要原因，就是隧道洞口照明與隧道中間段差異太大，導致駕駛員視覺能力下降。雖然隧道事故次數(shù)在整個公路交通事故中所占比例相對較小，但其重特大事故、死亡人數(shù)和造成的直接財產(chǎn)損失卻占有很大比例，而且隧道內(nèi)更容易引發(fā)二次事故。 　　“隧道光環(huán)境，其實就是在隧道內(nèi)營造出接近自然光線的環(huán)境，讓駕駛員在隧道內(nèi)的生理視覺與心理感受都與露天下感覺無明顯差異。”貴州高速集團總工程師說，就是要讓駕駛員進入隧道后視覺是安全和舒適，然后安全行駛出隧道。 　　在研發(fā)中，要計算不同光環(huán)境、車速和交通量條件下的亮度需求，實現(xiàn)不同條件下滿足安全行駛的調(diào)光技術(shù)。 　　貴州高速集團在研發(fā)過程中，在沒有啟用任何光源的情況下，發(fā)現(xiàn)試驗路段思劍高速貴馬隧道20米外人影清晰可見。借助涂料的儲能發(fā)光技術(shù)，連報紙上的字都看得見。 　　管總工就儲能發(fā)光技術(shù)向記者演示，將一塊涂抹上涂料的磚，放在沒有自然光的暗處，磚塊立即呈現(xiàn)出亮色，而且在沒有任何光源補充的情況下持續(xù)發(fā)亮12小時。如果隧道內(nèi)壁全部采用這種涂料，隧道內(nèi)駕駛員就可以獲得更好的亮度。 　　即將建成通車的三黎高速，是貴州率先采用此項技術(shù)的高速公路，在三黎高速公路的14個隧道中，采用無極調(diào)光、變色溫技術(shù)以及儲能發(fā)光技術(shù)應用。投用駕駛員就可能感受到這項成果帶來的方便。 　　目前，貴州高速公路集團管理的高速公路隧道照明電費每年約為5000萬元，其中80％為高壓鈉燈所耗，20％為LED及其他光源所耗。光環(huán)境應用項目全面推廣后，按目前用電總量計算，每年將節(jié)省運營電費3080萬元；總體實現(xiàn)61.6％的節(jié)能目標。每年降低隧道照明能耗3242萬度，相當于1.1萬噸標準煤，為社會減少CO2排放3.45萬噸。( 來源: 中國公路網(wǎng) )