11月29日上午，由科技日報社聯(lián)合北京交通大學舉辦的京津冀協(xié)同創(chuàng)新與交通一體化高層論壇在北京交通大學科學會堂舉行，國家發(fā)改委基礎司副司長任虹出席論壇并發(fā)言。任虹在分享京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化的規(guī)劃和即將發(fā)布的城鎮(zhèn)化交通規(guī)劃過程中的思考和體會時提出了兩個方面的思考。 　　第一，京津冀地區(qū)的交通網(wǎng)絡密度和區(qū)域網(wǎng)絡化發(fā)展。任虹介紹說。我國家交通網(wǎng)線從首都放射出去，京津冀的交通網(wǎng)密度非常大，天津是我國北方的國際航運中心的核心區(qū)，首都國際機場是全世界第二大的航空樞紐，京津冀地區(qū)已經(jīng)初步形成了以北京為中心，以高鐵、高速公路為骨干，以港口和機場共同組成的圈層放射狀的交通網(wǎng)絡。 　　任虹表示，在區(qū)域需求方面，京津冀地區(qū)的路網(wǎng)密度平均水平為全國的3-4倍，但與一體化的新要求新需求相比銜接有待加強，管理水平有待提高，以及服務水平急需提升。在區(qū)域發(fā)展方面，提出了網(wǎng)絡化布局主要考慮優(yōu)化網(wǎng)絡的理念，從布局優(yōu)化的角度，能夠今后逐步形成多節(jié)點，網(wǎng)格狀全覆蓋這樣一個格局，從智能化管理的角度，推動科技創(chuàng)新，推動新技術和信息技術在交通領域的不斷提高，提高交通智能化的水平。在一體化服務方面，主要實現(xiàn)貨運樞紐無縫化換裝。在改革創(chuàng)新角度方面，京津冀地區(qū)應建立跨區(qū)域交通運輸管理的機制和協(xié)調(diào)的機制，使三地市分工合理，競爭適度，結合發(fā)展，形成一體化服務的格局第二，京津冀軌道交通規(guī)劃中軌道工作的發(fā)展。
? ?任虹介紹說，2009年國家發(fā)改委啟動了城市群交通網(wǎng)格化研究，2012年開始進行城市群交通網(wǎng)絡規(guī)劃，并在之后的五年中一直圍繞三個的軌道交通問題進行思考，第一、在城市群中的軌道交通，第二、在大中城市之間的軌道交通，第三、在大城市內(nèi)部的軌道交通，三大塊軌道交通形態(tài)和相互之間的關系，以及如何實現(xiàn)互聯(lián)互通，減少重復建設。
? ?任虹表示，第一個層次是城市群之間的軌道交通網(wǎng)，主要指京津冀和長三角和珠三角，和城與城市群，和長江城市群這樣大的城市群之間的軌道交通，高速鐵路和國鐵干線非常有優(yōu)勢。第二個層次是大中城市之間的軌道交通網(wǎng)，例如京津、京石、京張、京寶之間，距離中等，中小城市也比較密集，城際網(wǎng)可以利用高鐵解決，但高峰時難以錯峰，在達到一定量的時候還是要規(guī)劃建設城際鐵路網(wǎng)，今后一個比較長的時期，建設城際鐵路是一個重要的任務。第三個層次是地鐵網(wǎng)，地鐵網(wǎng)對時間和票價以及其他比較敏感，可在主城區(qū)依靠地鐵解決，在主城區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間比較方便在，在三網(wǎng)間進行融合。