?? 盡管阿根廷擁有數(shù)萬公里鐵路線，但多數(shù)因年久失修幾近荒廢，鐵路運輸在該國物流體系中僅占8%。為降低物流成本，激活內(nèi)陸省份經(jīng)濟活力，阿根廷政府從2011年以來開始推出規(guī)模龐大的鐵路運輸系統(tǒng)更新計劃。在此過程中，中國鐵路裝備能力正與這項雄心勃勃的改造計劃實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)對接。 【中國鐵路極大降低運輸成本】 　　7月29日，來自中國的1.5萬噸鐵軌和20輛高科技施工車輛抵達布宜諾斯艾利斯碼頭。這批材料和裝備將用于翻新貝爾格拉諾貨運鐵路線從中部交通樞紐阿維亞特賴市到查科省重要出口港布拉特拉斯之間的路段。 　　貝爾格拉諾貨運鐵路總長1萬多公里，曾經(jīng)是阿根廷中部17個省和東部出口碼頭的重要物流通道，然而因為缺乏維護多數(shù)路段已經(jīng)荒廢。阿根廷政府決定斥巨資重振該線路，中國機電設(shè)備進出口總公司憑借融資和性價比優(yōu)勢成為合同總承包商。 　　根據(jù)雙方協(xié)議，中機將為該線路重建提供21億美元融資支持，包括從中國購買100輛新機車、3500節(jié)貨車車廂、約3萬噸鐵軌、總長1511公里鐵路線翻新和700公里鐵路線修繕等。未來三年，該項工程將帶來約4500個就業(yè)機會，改造后的線路物資運力將提升兩倍。 　　一直以來，鐵路運輸比例過低使得阿根廷國內(nèi)運輸成本居高不下。據(jù)統(tǒng)計，一噸大豆從西部薩爾塔省運至中部出口碼頭羅薩里奧的成本要遠高于從羅薩里奧運至荷蘭的鹿特丹。國內(nèi)運輸成本過高已成為影響阿根廷出口競爭力和導(dǎo)致經(jīng)濟高通脹的重要因素。 　　阿根廷內(nèi)政與交通部長蘭達佐7月29日在首批軌道材料交貨儀式上說，隨著貝鐵項目的重新啟用，內(nèi)陸省份陸地運輸成本將減少80%，項目還將提升國內(nèi)鐵路運力和效率，中部圣塔菲、查科、圣地亞哥德埃斯特羅等省數(shù)以萬計的距離物流中心城市遙遠的生產(chǎn)者將重新融入生產(chǎn)體系并獲益。 【中國鐵路使人員流動更加便利】 　　阿根廷全國人口有4000多萬，首都布宜諾斯艾利斯及郊區(qū)人口占到近三分之一。為分散人口壓力，阿政府在首都周圍擴建了24個衛(wèi)星城，衛(wèi)星城居民與首都的經(jīng)濟生活主要依靠六條城鐵線路連接。但是城鐵系統(tǒng)因投資不足，設(shè)施陳舊老化，客運能力和安全舒適度遠滯后于城市發(fā)展。 　　2012年導(dǎo)致數(shù)百人傷亡的城鐵事故讓阿根廷政府下定決心對首都城鐵網(wǎng)線進行大規(guī)模更新改造。中國中車四方瞄準時機，于2013年與阿根廷簽訂了709輛總價值近10億美元的城際動車組供貨合同，涉及薩緬托、米特雷、羅卡和貝爾格拉諾南線等連接首都與郊區(qū)的主要干線。 　　從去年1月1日首批動車組交貨到今年7月底中車四方最后一輛對阿出口車廂在青島港順利裝船，709輛城際動車組已全部按期完成交付。如今，藍白相間的中國列車穿梭于首都與郊區(qū)之間，每日連接起數(shù)百萬阿根廷人的工作、學(xué)習和生活，成為一張張流動的“中國名片”。 　　更新后的城鐵客運系統(tǒng)運營效率明顯提高。以薩緬托城鐵線為例，阿根廷內(nèi)政與交通部統(tǒng)計表明，線路發(fā)車間隔縮短為10分鐘，發(fā)車頻次是過去一倍，郊區(qū)抵達首都的區(qū)間運行時間縮短一半，過去線路日載客能力為24萬，去年7月底中國機車正式上線后提升為40萬，9月份提升至46萬。 　　雖然運行時間不長，中國城鐵的舒適安全度得到了阿根廷乘客的廣泛認可，官方統(tǒng)計顧客滿意度高達97%，越來越多的人開始選擇城鐵出行。來自《阿根廷時報》的一篇報道顯示，城市居住生態(tài)正隨著城鐵的更新而發(fā)生改變：首都工作的年輕人開始選擇在郊區(qū)租房，使衛(wèi)星城的城市化分流作用得到更好發(fā)揮。 　　【中國鐵路助力技術(shù)提質(zhì)升級】 　　8月13日，拉美鐵路論壇在布宜諾斯艾利斯召開，中國中車時代電氣股份有限公司副總經(jīng)理陳劍自信地對來賓說：“經(jīng)過近二十年快速發(fā)展，中國鐵路牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)水準已達到世界領(lǐng)先水平，能夠為阿根廷鐵路產(chǎn)業(yè)升級改造提供很好的支撐和借鑒?！?　　中阿鐵路產(chǎn)業(yè)對接，不僅包括機車車廂整車出口，同時也引入了與之配套的牽引電機、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、信號、線路診斷設(shè)備等高技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)。連接阿根廷首都與郊區(qū)的羅卡線300輛城鐵的牽引電機和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就是由中車時代提供，這也是中國第一個搭載自主研發(fā)牽引和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的動車批量出口訂單。 　　再好的城鐵列車，也需要先進的軌道信號系統(tǒng)“保駕護航”。2013年年初，中國鐵路通信信號股份有限公司（簡稱中國通號）進入阿根廷市場，當年7月拿下薩緬托和米特雷兩條城鐵線信號系統(tǒng)改造工程。如今，薩緬托城鐵線信號系統(tǒng)改造項目一期及二期工程順利完工并于今年4月21日投入正式運營。 　　從產(chǎn)品輸出到技術(shù)服務(wù)輸出，中國鐵路產(chǎn)業(yè)正與阿根廷鐵路改造計劃全面對接。但在中車時代的陳劍看來：“未來阿根廷的需求會更迫切，中國和阿根廷距離遙遠，如何實現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)快速響應(yīng)，保障我們的車輛穩(wěn)定運行也是很大的挑戰(zhàn)，技術(shù)轉(zhuǎn)移和投資設(shè)廠是個可行的選擇。” 　　去年11月4日，中車四方公司與阿根廷政府就設(shè)立服務(wù)與制造并舉的“新模式工廠”達成合作意向書。雙方考慮未來通過技術(shù)轉(zhuǎn)移在阿根廷本土化制造機車和軌道設(shè)備。阿根廷內(nèi)政和交通部長蘭達佐非?？春弥邪㈣F路產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。他在接受記者采訪時說：“復(fù)興阿根廷鐵路制造業(yè)急需來自中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移，合作設(shè)廠是雙方技術(shù)合作的重要開端”。