近年來(lái)各種交通運(yùn)輸方式的客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量來(lái)看，高速公路建設(shè)占有絕對(duì)的市場(chǎng)份額。公路的運(yùn)輸需求主要來(lái)源于社會(huì)生活中的人員和物資的流通，需求的強(qiáng)度與國(guó)家經(jīng)濟(jì)活躍程度緊密相關(guān)。 　　《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，這是中國(guó)歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局，同時(shí)也是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。國(guó)家高速公路網(wǎng)覆蓋10多億人口，其直接服務(wù)范圍，東部地區(qū)超過(guò)90%、中部地區(qū)達(dá)83%、西部地區(qū)近70%，覆蓋地區(qū)的GDP將占到全國(guó)總量的85%以上;實(shí)現(xiàn)東部地區(qū)平均30分鐘上高速，中部地區(qū)平均1小時(shí)上高速，西部地區(qū)平均2小時(shí)上高速。國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)城市、83%的50萬(wàn)以上人口的大型城市和74%的20萬(wàn)以上人口的中型城市;連接全國(guó)所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、公路樞紐140多個(gè)和水路樞紐50個(gè)，形成較為完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸大通道。 　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2008-2011年期間，高速公路建設(shè)客運(yùn)量的市場(chǎng)份額均超過(guò)90%;公路旅客周轉(zhuǎn)量市場(chǎng)份額也均超過(guò)50%，公路運(yùn)輸在綜合交通運(yùn)輸中的地位和作用明顯。2013年底，全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里，比上年末增加0.82萬(wàn)公里。其中，國(guó)家高速公路7.08萬(wàn)公里，增加0.28萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車(chē)道里程46.13萬(wàn)公里，增加3.67萬(wàn)公里。 　　隨著高速鐵路的快速建設(shè)，也對(duì)高速公路建設(shè)產(chǎn)生了極大的替代效應(yīng)，會(huì)進(jìn)一步降低高速公路的車(chē)流量。在高速公路密度不斷提高、經(jīng)濟(jì)增速放緩、車(chē)流量下降的現(xiàn)實(shí)面前，將使得我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況逐漸走向慘淡，這無(wú)形當(dāng)中業(yè)增加了投資高速公路的風(fēng)險(xiǎn)。 　　從長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)的宏觀經(jīng)濟(jì)或?qū)⒏鎰e高速增長(zhǎng)的黃金十年，轉(zhuǎn)而走向中低速經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整并行的發(fā)展新階段。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)社會(huì)人員流動(dòng)以及物流總量的提升，從而拉動(dòng)公路車(chē)流量的持續(xù)增長(zhǎng)。