發(fā)生于11月14日的法國(guó)高鐵（TGV）事故已造成10人死亡。當(dāng)?shù)鼐竭€不能確定事故原因，而法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCF）稱(chēng)，火車(chē)出軌可能是因?yàn)樾旭偹俣忍臁?　　這是法國(guó)高速列車(chē)自1981年投入營(yíng)運(yùn)以來(lái)最嚴(yán)重的列車(chē)事故，也是對(duì)各大高鐵制造國(guó)家的警示。財(cái)新記者從中鐵總和中國(guó)中車(chē)了解到：中國(guó)高鐵在列車(chē)速度破紀(jì)錄方面，尚沒(méi)有任何計(jì)劃。 　　相關(guān)人士稱(chēng)：中國(guó)動(dòng)車(chē)組無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是試驗(yàn)，安全都是第一位的。 　　涉事公司曾對(duì)華轉(zhuǎn)讓技術(shù) 　　TGV是法國(guó)高速鐵路系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)，由法國(guó)阿爾斯通（Alstom）及SNCF負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，列車(chē)由阿爾斯通負(fù)責(zé)生產(chǎn)，營(yíng)運(yùn)由SNCF負(fù)責(zé)。TGV列車(chē)往來(lái)巴黎鄰近及鄰國(guó)比利時(shí)、德國(guó)、瑞士等。此外，荷蘭、韓國(guó)、西班牙、英國(guó)及美國(guó)均從TGV購(gòu)入過(guò)列車(chē)或技術(shù)。 　　法國(guó)是世界上高速鐵路技術(shù)最強(qiáng)的國(guó)家之一，并多次打破自己創(chuàng)下的輪軌高鐵最高實(shí)驗(yàn)時(shí)速記錄。1955年，法國(guó)鐵路創(chuàng)造了時(shí)速331公里世界紀(jì)錄，這一記錄保持了26年。1981年TGV時(shí)速達(dá)到380公里。其后，1988年、1989年、1990年TGV多次刷新高鐵世界記錄，2007年4月3日，TGV試驗(yàn)車(chē)達(dá)到時(shí)速574.8公里，至今無(wú)人超越。 　　TGV技術(shù)在中國(guó)最成功應(yīng)用范例當(dāng)屬和諧號(hào)CRH5型動(dòng)車(chē)組。2004年8月，原鐵道部展開(kāi)時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車(chē)組技術(shù)招標(biāo)，法國(guó)阿爾斯通中標(biāo)，獲得了60組高速列車(chē)的訂單。其后，阿爾斯通和原中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)長(zhǎng)春客車(chē)）合作，向長(zhǎng)春客車(chē)轉(zhuǎn)讓7項(xiàng)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)，這就是和諧號(hào)CRH5型動(dòng)車(chē)組原型車(chē)。 　　CRH5型動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)最高營(yíng)運(yùn)速度為250km/h，運(yùn)營(yíng)速度200km/h。長(zhǎng)春客車(chē)后在原型車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大改動(dòng)，該車(chē)在耐寒性方面較優(yōu)，因此大多數(shù)被安排于中國(guó)北方尤其是東北地區(qū)運(yùn)行。 　　就法國(guó)此次高速實(shí)驗(yàn)列車(chē)事故，中國(guó)鐵路總公司（下稱(chēng)中鐵總）相關(guān)人士對(duì)財(cái)新記者表示，首先應(yīng)向法國(guó)同行表示哀悼和敬意，目前應(yīng)靜待法方調(diào)查事故原因，不便評(píng)論。 　　就中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的試驗(yàn)情況，該人士稱(chēng)中鐵總目前對(duì)高速動(dòng)車(chē)組的絕對(duì)最高速度沒(méi)有目標(biāo)，也沒(méi)有試驗(yàn)計(jì)劃，中國(guó)動(dòng)車(chē)組無(wú)論是運(yùn)營(yíng)還是試驗(yàn)，安全都是第一位的。 　　500公里試驗(yàn)列車(chē)立項(xiàng)后調(diào)整 　　中國(guó)中車(chē)人士也對(duì)財(cái)新記者證實(shí)了上述情況。他稱(chēng)：2010年原中國(guó)南車(chē)和原鐵道部曾一度立項(xiàng)研制500公里試驗(yàn)列車(chē)（cit500），該車(chē)牽引功率高達(dá)22800千瓦，原目標(biāo)是突破輪軌時(shí)速600公里世界紀(jì)錄。后因波折，中國(guó)南車(chē)與鐵道部在項(xiàng)目上產(chǎn)生意見(jiàn)分歧，原鐵道部出于安全考慮，認(rèn)為隱去時(shí)速500公里概念為好。兩家協(xié)商后，該項(xiàng)目于2011年12月25日在青島下線，并改名為“更高速度試驗(yàn)列車(chē)”。2014年中鐵總直屬中國(guó)鐵道科學(xué)研究院（下稱(chēng)鐵科院）將“更高速度試驗(yàn)列車(chē)”改為綜合檢測(cè)車(chē)，命名為“CRH380AM”。 　　該人士透露 ，因中鐵總已經(jīng)對(duì)速度試驗(yàn)失去興趣，在中國(guó)沒(méi)有建設(shè)可以承受如此高速的鐵路線路，所以CRH380AM從未進(jìn)行過(guò)線上實(shí)驗(yàn)，僅在滬昆高速鐵路杭長(zhǎng)段試驗(yàn)線按時(shí)速380公里以下試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)。 　　上述中鐵總?cè)耸繉?duì)財(cái)新記者表示，中國(guó)在“更高速度試驗(yàn)列車(chē)”研究上的目的性很強(qiáng)，就是開(kāi)展基礎(chǔ)性、理論性，關(guān)鍵系統(tǒng)的可靠性研究，進(jìn)行新材料新技術(shù)的研究，為高速鐵路未來(lái)的發(fā)展做好知識(shí)儲(chǔ)備。對(duì)于打破高鐵絕對(duì)速度紀(jì)錄，中鐵總沒(méi)有任何計(jì)劃。 　　該人士同時(shí)確認(rèn)，中國(guó)350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組已完成鐵科院環(huán)線靜態(tài)和時(shí)速160公里等級(jí)、250公里等級(jí)試驗(yàn)，目前正在太原鐵路局大西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)展更高速度等級(jí)和重載試驗(yàn)。 　　按照中鐵總要求，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組自2015年6月下線后，正在進(jìn)行為期2年的正線調(diào)試、型式試驗(yàn)及列車(chē)的運(yùn)用考核，最高試驗(yàn)速度將達(dá)到時(shí)速385公里，計(jì)劃在2016年春節(jié)前完成型式試驗(yàn)。