? ? 因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運行能力有限而造成交通組織混亂、擁堵的成彭高速公路,正式迎來了大改造。8月31日,隨著標志性節(jié)點——成都大豐互通立交進行裝機施工改造,成彭高速正式啟動了擴容改造工程。到明年11月底,煥然一新的成彭高速公路,將有過半里程具備雙向八車道通行能力(其余為六車道),全線設(shè)計時速100公里/小時。其中,路況最復(fù)雜的大豐互通立交,收費站也將由現(xiàn)在的5個合并為1個。 近年來,隨著成都市金牛、新都、彭州、郫縣毗鄰地域相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局的升級崛起,該區(qū)域內(nèi)的重要通道——成彭高速公路周邊的道路不斷加密,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。目前,在全長21.3公里的路段上,分別有省道105(老成彭路)、省高速干線S1(成綿復(fù)線)部分路段接入并線;有G4201、G5(滬蓉高速、京昆高速并線,以下簡稱繞城高速)、G4202、G5(以下簡稱二繞高速)與之交匯互通;有大斑路(大豐至斑竹園)、龍騰大道(大豐回龍村至斑竹園)、團三路(郫縣團結(jié)至新都三河場)、白沙路(新都回龍村至郫縣安靖)與之接駁。 不僅如此,成彭高速公路車流量仍在不斷遞增。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年總車流量(出口+入口)達到2304萬輛,日均車流量(出口+入口)達到12.7萬輛,遠超當(dāng)初設(shè)計流量。如此復(fù)雜的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和超負荷運行狀態(tài),直接造成該高速公路交通組織混亂及排堵保暢困難。至此,已通車12年的成彭高速基本喪失了快捷、高效的功能。 據(jù)悉,成彭高速公路擴容改造工程起于S105線成彭高速公路金豐高架橋尾端,止于成彭高速與成綿復(fù)線高速公路互通式立交匝道起點,全線18.44公里。此次擴容改造工程將分為路段改造和橋梁改造(新建)兩個部分,整個工期15個月。 路段改造部分,將分四段分別拓寬:第一段為起點至新的成彭高速路主線收費站,采用雙向六車道一級公路標準,設(shè)計速度60公里/小時;第二段為新的成彭高速主線收費站至大豐樞紐立交,采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準,設(shè)計速度80公里/小時;第三段為大豐樞紐立交至成都二繞,該段全長15公里,采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準,設(shè)計速度100公里/小時;第四段為成都二繞至止點段,采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準,設(shè)計速度100公里/小時。 此外,在其他通行要求上,由于原路兩側(cè)為農(nóng)田,成彭高速通行的小客車比例較高,為節(jié)約土地資源,內(nèi)側(cè)兩車道設(shè)計寬度定為3.5m,僅限小客車通行;外側(cè)兩車道設(shè)計寬度3.75m,供客貨車混行。 橋梁改造(新建)部分,按設(shè)計,全線將共擴孔延長、新建或加寬橋梁40座,新建或加長涵洞及通道101道。同時,還將對4座互通式立交——金豐高架、大豐互通立交、龍橋互通立交、新繁互通立交進行改造。 據(jù)悉,繞城高速大豐出口作為成彭高速的“著名堵點”,此次大豐互通將作為重點改造工程。目前大豐互通分布著4個收費站,加上成彭高速主線收費站,該區(qū)域共有5個收費站。改造后,將只在成都繞城高速公以內(nèi)設(shè)立一個主線收費站,從繞城高速可直接接入成彭高速,實現(xiàn)與全省高速公路“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費。