? ? 因路網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運行能力有限而造成交通組織混亂、擁堵的成彭高速公路，正式迎來了大改造。8月31日，隨著標志性節(jié)點——成都大豐互通立交進行裝機施工改造，成彭高速正式啟動了擴容改造工程。到明年11月底，煥然一新的成彭高速公路，將有過半里程具備雙向八車道通行能力(其余為六車道)，全線設(shè)計時速100公里/小時。其中，路況最復(fù)雜的大豐互通立交，收費站也將由現(xiàn)在的5個合并為1個。 　　近年來，隨著成都市金牛、新都、彭州、郫縣毗鄰地域相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局的升級崛起，該區(qū)域內(nèi)的重要通道——成彭高速公路周邊的道路不斷加密，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化。目前，在全長21.3公里的路段上，分別有省道105(老成彭路)、省高速干線S1(成綿復(fù)線)部分路段接入并線；有G4201、G5(滬蓉高速、京昆高速并線，以下簡稱繞城高速)、G4202、G5(以下簡稱二繞高速)與之交匯互通；有大斑路(大豐至斑竹園)、龍騰大道(大豐回龍村至斑竹園)、團三路(郫縣團結(jié)至新都三河場)、白沙路(新都回龍村至郫縣安靖)與之接駁。 　　不僅如此，成彭高速公路車流量仍在不斷遞增。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年總車流量(出口+入口)達到2304萬輛，日均車流量(出口+入口)達到12.7萬輛，遠超當(dāng)初設(shè)計流量。如此復(fù)雜的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和超負荷運行狀態(tài)，直接造成該高速公路交通組織混亂及排堵保暢困難。至此，已通車12年的成彭高速基本喪失了快捷、高效的功能。 　　據(jù)悉，成彭高速公路擴容改造工程起于S105線成彭高速公路金豐高架橋尾端，止于成彭高速與成綿復(fù)線高速公路互通式立交匝道起點，全線18.44公里。此次擴容改造工程將分為路段改造和橋梁改造(新建)兩個部分，整個工期15個月。 　　路段改造部分，將分四段分別拓寬：第一段為起點至新的成彭高速路主線收費站，采用雙向六車道一級公路標準，設(shè)計速度60公里/小時；第二段為新的成彭高速主線收費站至大豐樞紐立交，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計速度80公里/小時；第三段為大豐樞紐立交至成都二繞，該段全長15公里，采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計速度100公里/小時；第四段為成都二繞至止點段，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計速度100公里/小時。 　　此外，在其他通行要求上，由于原路兩側(cè)為農(nóng)田，成彭高速通行的小客車比例較高，為節(jié)約土地資源，內(nèi)側(cè)兩車道設(shè)計寬度定為3.5m，僅限小客車通行；外側(cè)兩車道設(shè)計寬度3.75m，供客貨車混行。 　　橋梁改造(新建)部分，按設(shè)計，全線將共擴孔延長、新建或加寬橋梁40座，新建或加長涵洞及通道101道。同時，還將對4座互通式立交——金豐高架、大豐互通立交、龍橋互通立交、新繁互通立交進行改造。 　　據(jù)悉，繞城高速大豐出口作為成彭高速的“著名堵點”，此次大豐互通將作為重點改造工程。目前大豐互通分布著4個收費站，加上成彭高速主線收費站，該區(qū)域共有5個收費站。改造后，將只在成都繞城高速公以內(nèi)設(shè)立一個主線收費站，從繞城高速可直接接入成彭高速，實現(xiàn)與全省高速公路“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費。