在國道214旁邊，一條嶄新的高速化公路與其遙相呼應(yīng)。這條公路計(jì)劃今年10月底全線建成通車。通車后，從西寧出發(fā)，只需10個(gè)小時(shí)便可到達(dá)玉樹，這相比之前縮短了近兩個(gè)小時(shí)的車程。 　　最大限度保護(hù)生態(tài) 　　草皮移植和生態(tài)植草，是共玉公路建設(shè)期間最為重要的兩項(xiàng)生態(tài)恢復(fù)措施。為了能夠在公路兩側(cè)實(shí)施這兩項(xiàng)生態(tài)恢復(fù)工程，建設(shè)者可沒少動(dòng)腦子。 　　種草就需要澆水。但在高海拔地區(qū)不是一件簡單的事?！坝捎诟吆０蔚貐^(qū)日照強(qiáng)，風(fēng)速大，用普通的方法澆水，植被的成活率并不是很高?！甭窐驒C(jī)械公司副經(jīng)理張永厚對(duì)此頗有體會(huì)。 　　在經(jīng)過一段時(shí)間灌溉后張永厚發(fā)現(xiàn)，用傳統(tǒng)的方法實(shí)施灌溉，水壓大了容易把種子沖跑；水壓小了又噴灑不勻。而且由于高海拔地區(qū)日照強(qiáng)，這種灌溉方法灑出去的水還沒等滲透到土里就蒸發(fā)了。 　　為此，張永厚和共玉項(xiàng)目辦的同志一起想了很多辦法，最終，他們?cè)O(shè)計(jì)出了一種高效灑水設(shè)備——噴帶。 　　其實(shí)噴帶并非是什么復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備，就是一根扎了數(shù)個(gè)小洞的膠皮管子。但就是這么一個(gè)簡單的灑水設(shè)備，大大提高了共玉公路生態(tài)植草的存活率。 　　為了使噴帶能在70公里的綠化帶發(fā)揮最大功效，張永厚反復(fù)試驗(yàn)，最終設(shè)計(jì)出了最有效的工作方案。 　　按照張永厚的設(shè)計(jì)，每輛灑水車會(huì)配備一根長30米至50米的膠皮管子，一輛車負(fù)責(zé)1公里，這樣每輛車不斷往復(fù)循環(huán)，來完成70公里的綠化工作?！斑@樣雖然噴得慢，但是噴灑出去的水均勻，而且水分也更容易滲透，大大提高了植被的存活率?！?　　如今，芨芨草等抗旱植被隨風(fēng)搖曳在共玉公路兩旁。從遠(yuǎn)處望去，黑色的瀝青路面從草原當(dāng)中穿行而過。而當(dāng)?shù)厝罕妼?duì)共玉公路的稱贊——從草原上“長”出來的公路，則是對(duì)共玉公路生態(tài)保護(hù)最中肯的評(píng)價(jià)。 　　多項(xiàng)技術(shù)國際領(lǐng)先 　　一條長兩千余米的公路隧道正常情況下需要一年半至兩年便可貫通。但共玉公路姜路嶺隧道已足足施工了5年時(shí)間。 　　姜路嶺隧道是我國首條多年凍土區(qū)公路隧道，隧道右洞長2845米，左洞長2925米。進(jìn)口海拔為4260米，出口海拔為4325米，是我省不多的幾條高海拔公路隧道之一。 　　“這是我工作二十多年來，參與建設(shè)難度最大、地質(zhì)結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的公路隧道?！敝需F十一局工作人員李岳峰如此評(píng)價(jià)姜路嶺隧道。 　　隧道當(dāng)中長一千余米的高原多年凍土，是姜路嶺隧道最為艱難的攻堅(jiān)項(xiàng)目。省交通運(yùn)輸廳與共玉公路項(xiàng)目辦為此多次組織國內(nèi)外專家“會(huì)診”這條多年凍土區(qū)公路隧道，為建設(shè)出謀劃策。 　　夜間施工、人工機(jī)械共同開挖……姜路嶺隧道的建設(shè)者想盡一切辦法一點(diǎn)一點(diǎn)地開挖隧道。而為了建成之后保持隧道不因凍土融解發(fā)生沉降，隧道的進(jìn)出口頂部則安裝了散熱用的熱棒。而這些，只是穿越227.7公里多年凍土區(qū)共玉公路的創(chuàng)新之一。 　　為攻克多年凍土區(qū)，共玉公路建設(shè)者調(diào)研青藏公路整治工程中關(guān)于多年凍土處置試驗(yàn)段效果，借鑒青藏鐵路、青海天(峻)木(里)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最終將片(塊)石路基、通風(fēng)管路基、XPS隔熱板路基、主動(dòng)降溫?zé)岚袈坊忍幚矶嗄陜鐾恋南冗M(jìn)技術(shù)和科技方法運(yùn)用在共玉公路建設(shè)當(dāng)中。 　　而在建設(shè)過程中，共玉公路多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)逐步獲得了國內(nèi)外的認(rèn)可。其中3項(xiàng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，2項(xiàng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。這些創(chuàng)新，為今后高寒高海拔多年凍土公路建設(shè)提供了有效經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)支撐。 　　相關(guān)新聞 　　達(dá)玉公路開工 　　8月29日，達(dá)日至玉樹公路改建工程達(dá)日段DLLJ-02合同段破土動(dòng)工，標(biāo)志著達(dá)玉公路正式拉開了開工建設(shè)的序幕。 　　達(dá)日至玉樹公路項(xiàng)目于2014年10月通過省發(fā)改委批復(fù)，路線全長447公里，總投資20.39億元，其中達(dá)日段長118公里，投資7.95億元，起點(diǎn)位于果洛藏族自治州達(dá)日縣縣城(大班公路新建黃河大橋南岸)，與大班公路相接，經(jīng)建設(shè)鄉(xiāng)路口、特合土鄉(xiāng)路口、桑日麻鄉(xiāng)、羅納瑪崩得列埡口(青川省界)，經(jīng)四川省石渠縣尼嘎鎮(zhèn)、洛須鎮(zhèn)、巴塘鄉(xiāng)，至終點(diǎn)玉樹市結(jié)古鎮(zhèn)。 　　達(dá)日至玉樹公路全線采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度采用60公里/小時(shí)，路基寬度采用10米，項(xiàng)目平均海拔4400米。 　　這條公路是國家普通國道網(wǎng)G345線的組成部分，也是青南玉樹、果洛兩州的連接線和西寧經(jīng)大武、石渠至玉樹的第二大通道，更是構(gòu)成青海省主骨架公路網(wǎng)的重要部分，在國家西部地區(qū)公路和青海省公路網(wǎng)中處于承北啟南的關(guān)鍵地位。 　　項(xiàng)目建成后，對(duì)完善果洛地區(qū)公路網(wǎng)，改善交通運(yùn)輸條件，促進(jìn)青南地區(qū)及項(xiàng)目沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、開發(fā)旅游資源等方面具有重要意義。