? 　　成都新機場高速龍泉山隧道采用單向雙洞以實現客貨分離，系四川首創(chuàng)（此圖為原設計圖四車道，后變更為五車道）。（省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院供圖） 　　成都市民將來出門旅游打飛的，驅車從市區(qū)走新機場高速，半小時就可抵達成都第二座機場——天府國際機場，市民對這條有望今年開工、2019年投入運行，基本和成都新機場同步建成的高速充滿期待。 　　6月27日，記者專訪新機場高速設計方，全面解析這條成都市區(qū)前往新機場的主要通道。設計方透露，未來將有10處互通可以上高速，十分便捷。同時，龍泉山隧道設計方案已經出爐：這是四川首個單向雙洞隧道，進入隧道的車輛將一分為二，客車進入內側隧道，貨車進入外側隧道，由此實現客貨分離。與此同時，新機場高速從成都到新機場“幾乎是一條直線，是最近的距離，保證市民能快速抵達。” 　　A 城區(qū)到機場一條線 　　快速 　　出門旅游打飛的 半小時搞定 　　四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院副院長李玉文，是新機場高速項目的負責人，對他來說，新機場高速，首先應當是市民趕飛機的一條捷徑。 　　此前，新機場高速的走向已為人們熟知：始于三環(huán)路、接繞城和二繞、穿龍泉山直抵新機場。為何要這樣設計？他解釋，目前從成都主城區(qū)前往簡陽蘆葭，無論是通過成自瀘高速、二繞還是繞城來轉換，都要繞一圈，耗時較長。 　　李玉文說，新機場高速的定位，應該讓市民快速抵達新機場，及時趕飛機出行，“去趕飛機旅游，如果在路上就堵起，簡直太不安逸了?！?　　因此，設計方最后敲定：新機場高速從成都三環(huán)白鷺灣起點，跨越繞城、二繞直抵新機場，“這條線路幾乎是一條直線，是到天府國際機場最近的距離”。 　　根據規(guī)劃，新機場高速主線長56.3公里，天府連接線長10.7公里，起點連接線長2.8公里，天府國際機場南線長18.9公里。按照設計方案，除開龍泉山隧道限速100公里/小時，新機場高速其他路段限速120公里/小時。屆時市民從成都市區(qū)去天府國際機場打飛的，半小時即可搞定。 　　串聯 　　天府新區(qū)趕飛機 走天府支線 　　李玉文拿出一張設計圖說，新機場高速公路的另一個特點，是設置了一條天府支線。從設計圖可以看出，天府支線始于新機場高速主線，一路向西，連接天府新區(qū)公興區(qū)域。 他解釋說，天府新區(qū)作為國家級新區(qū)，隨著未來不斷發(fā)展，對新機場的需求勢必不斷增加，并且天府新區(qū)的定位是高端產業(yè)和服務業(yè)，對于新機場的需求更大。 　　因此，設置這樣一條支線十分必要，“如果不設置支線，從天府新區(qū)區(qū)域前往新機場也要繞一圈，很麻煩。” 　　其實，天府支線的功能并不只是串聯天府新區(qū)，串聯雙流機場也是它的一大功能。 李玉文說，目前從雙流機場到簡陽，一般走二繞或者成自瀘轉換，都比較麻煩，而兩個機場之間必須有一條快速通道進行連接，在這種情況下，天府支線應運而生。 　　接駁 　　設有10個互通 方便沿線上下 　　知道了線路走向后，從哪里可以上新機場高速，是最值得你關心的。 李玉文說，新機場高速不僅要確保主城區(qū)和天府新區(qū)的市民快速抵達新機場，沿線的出口、互通立交更不可少。在必要的地方設置互通，可以讓大家更方便地上新機場高速。 按照目前的設計方案，成都新機場高速一共設置了10個互通，接駁現有或新建道路，以起到一個聚攏和疏散的作用。 　　目前，共設計有白鷺灣互通、車城互通、華龍互通、冷家河壩樞紐互通、白房村樞紐互通、涌泉樞紐互通、新機場互通、慈堰村樞紐互通，加上新機場高速一頭一尾的進出口，一共有10個互通可接駁其他道路。 　　B 兩進兩出龍泉山 　　創(chuàng)新 　　單向5車道雙洞隧道 實現客貨分離 　　從成都向東修路，兩百公里長的龍泉山是一個必須逾越的障礙，成都二繞、成簡快速、成渝高速都要穿越龍泉山。新機場高速，也要穿過龍泉山。 　　四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院隧道分院院長林國進，具體負責龍泉山隧道的設計，這也是新機場高速建設的一個重難點工程。 　　他說，龍泉山隧道是一個標桿，是四川首個單向5車道雙洞隧道，一共有4個隧洞，長度分別為2.3-2.4公里。 　　什么意思呢？比如，從成都至新機場方向一側有4個車道，車流在龍泉山前會一分為二，小客車進入內側隧道、貨車進入外側隧道，從新機場至成都方向也是一樣。 設計方通過調查研究，預計未來的新機場高速，客運車輛將占到80%，貨運車輛占20%。因此，龍泉山隧道的內側客車隧道有三條車道，外側貨車隧道則只有兩個車道，“這是根據車輛類型確定的，以實現資源的最大利用?！?　　同時，新機場高速也是四川第一條雙向8車道高速，具有標志性意義。 　　優(yōu)點 　　 　　成本低工期短 方便救援和養(yǎng)護 為何要設計單向雙洞，而不是像之前一樣，直接修建一個4車道的大隧道？ 　　林國進解釋說，在隧道建設中，隧道的直徑越大，隧道的拱就越高，相應的，拱部多余空間就越多，建設成本幾乎是成倍增長。 　　對于新機場高速來說，它的單方向就有4車道，直接建一個4車道大隧道的成本，是建兩個小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更長。并且，隧道車輛的限高一般是5米，但4車道大隧道的拱高遠遠超過5米，高出的那一截根本沒用，還不如建小隧道節(jié)省成本。 　　一個方向兩個隧洞，如果遇上車禍，一條隧洞走不通，還可以走另一條救援；如果需要對隧道進行病害養(yǎng)護，也只需封閉一條隧道，剩下的一條仍可以正常通行。 　　同時，四座平行分布的隧道之間，設置了足夠多的車行橫通道和人行橫通道，如果發(fā)生事故，橫向的通道可以確保多方向救援疏散。 　　單向雙洞的設計促成了客貨分流，一方面可確保行車安全，另一方面，也可以讓客車快速通過隧道，而不是跟在載重量大、行進緩慢的貨車后面，提高了通行效率。 　　難點 　　橋隧比超50% 防護瓦斯不良氣體 　　林國進告訴記者，整條新機場高速的橋隧比（橋梁和隧道長度占總里程的比例）超過了50%，從成都三環(huán)起點到龍泉山都是采用高架橋的方式，這樣可以提高土地利用率，將來在新機場高速高架橋的底層，也可以修建快速路。 　　龍泉山隧道是一個高瓦斯隧道，瓦斯無色無味，進入頂部的凹槽后聚集，可能引發(fā)安全事故。林國進說，因此在施工作業(yè)時必須先釋放靜電，所有的電器，如電腦、開關插座等，全部都要設置防爆系統；另外，施工對于通風要求非常嚴格，在隧道內還設置了自動監(jiān)控系統，來監(jiān)測瓦斯?jié)舛扰c通風的風速。 　　專訪設計者 　　龍泉山隧道單向雙洞 　　客貨分離確保了安全 　　記者：新機場高速的設計定位是什么？ 　　李玉文：成都新機場高速的設計定位，是安全、快速、便捷。龍泉山隧道單向雙洞、客貨分離確保了安全，隧道的設計時速是100公里，保證車輛快速通行。整個線路呈一條直線，能夠讓前往新機場的市民在最短時間抵達。 　　記者：龍泉山隧道設計時速100公里，其余按120公里時速設計，會造成隧道口堵車嗎？ 　　李玉文：采用單向5車道雙洞隧道，即：雙向10車道4洞隧道，對應洞外8車道高速公路，通過增加2個車道，很好地解決了因隧道運行速度比洞外低造成通行能力降低的問題。 　　記者：大家都很關心新機場高速會在哪些地方設置出口，目前設計是否已完成？ 　　李玉文：目前已經設計了10個互通，來接駁其他道路。但互通并不等同于出口，具體的出口設置，設計方還在進一步研究。 　　記者：從設計者的角度來說，成都新機場高速對于區(qū)域經濟的發(fā)展有什么意義？ 　　李玉文：首先，作為成都新機場重要的交通基礎設施配套工程，它對于保障機場按期通航、正常投入使用，將起到至關重要的作用，將為成都新機場成為我國乃至全球重要的航空樞紐提供支撐。其次，項目建設能夠加快四川省西部綜合交通樞紐建設步伐，優(yōu)化我省高速公路網布局，通過銜接資廣高速，形成成渝之間的新通道，完善成渝經濟圈高速公路網，提高路網運輸能力和服務水平。 　　同時，新機場高速將進一步提升成都作為西部特大型中心城市的競爭力，實現成都市和天府新區(qū)城市發(fā)展目標及定位，增強成都、資陽等沿線城市間交通聯系，加速推進區(qū)域一體化進程，促進區(qū)域社會經濟實現跨越式發(fā)展。