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京滬高鐵去年凈賺近66億 被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”


? ? ? 剛剛過(guò)完5周歲生日的京滬高鐵,因?yàn)椤熬ǖ馈钡暮糁?,再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。   被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”的京滬高鐵,具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。但在7月18日,記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現(xiàn),截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元,資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%。而其去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.24億元,凈利潤(rùn)65.81億元。   “京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢(qián)、最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)資產(chǎn),沒(méi)有之一?!备哞F研究者、《高鐵風(fēng)云錄》作者“@@高鐵見(jiàn)聞”如此評(píng)價(jià)稱。同時(shí),京滬高鐵內(nèi)部人士稱,此前一直被認(rèn)為有礙京滬高鐵上市的“資產(chǎn)劃分”也已經(jīng)結(jié)束。不過(guò),不同于外界預(yù)期,該人士稱,因?yàn)槟壳熬哞F現(xiàn)金流充沛,暫時(shí)并沒(méi)有找到很好的投資項(xiàng)目,公司內(nèi)部并不急于上市。   在記者的采訪中,不乏業(yè)內(nèi)人士提出,將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開(kāi)發(fā)的設(shè)想,這也被認(rèn)為是刺激京滬高鐵上市的最大動(dòng)力之一。不過(guò),據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士透露,至少在目前,京滬二線通道還沒(méi)有交給他們做的考慮。這也意味著,萬(wàn)事俱備后,能否找到合適的投資項(xiàng)目成為京滬高鐵上市新的難題。 每人次平均利潤(rùn)或50元   京滬高鐵究竟有多賺錢(qián)?截至記者發(fā)稿時(shí),京滬高鐵方面仍然沒(méi)有公開(kāi)披露相關(guān)數(shù)據(jù),但鐵路部門(mén)表示,5年來(lái),這是國(guó)內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。   值得一提的是,京滬高鐵此前也曾出現(xiàn)虧損。2013年甚至有市場(chǎng)傳言稱,京滬高鐵的二、三股東:平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司(中國(guó)平安旗下)、全國(guó)社保基金理事會(huì),因京滬高鐵虧損時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而提出退股要求。   不過(guò),據(jù)記者查閱中國(guó)平安2014、2015年報(bào) 資料 獲悉,兩年間,中國(guó)平安對(duì)京滬高鐵股權(quán)投資的投資凈額一直為63億元,資產(chǎn)總額為160億元,間接持股比例一直保持在39.18%。這說(shuō)明至少二股東中國(guó)平安目前并沒(méi)有退縮。   但在中國(guó)平安的財(cái)務(wù)報(bào)表中,有關(guān)京滬高鐵的營(yíng)業(yè)收入、凈利潤(rùn)等數(shù)據(jù)仍然沒(méi)有披露。   作為京滬高鐵另一股東,天津鐵路建設(shè)投資控股(集團(tuán))有限公司今年7月初披露的債券說(shuō)明書(shū)中,卻顯示出了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。   該說(shuō)明書(shū)中顯示,截至2015年末,京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元,負(fù)債總額503.67億元,所有者權(quán)益總額1311.72億元,資產(chǎn)負(fù)債率27.74%;2015年公司營(yíng)業(yè)總收入234.24億元,營(yíng)業(yè)總成本167.36億元;營(yíng)業(yè)外收入13萬(wàn)元,營(yíng)業(yè)外支出2751萬(wàn)元;利潤(rùn)總額66.6億元,凈利潤(rùn)65.81億元。   值得注意的是,據(jù)鐵總官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù),自2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客就達(dá)2415萬(wàn)人次,2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次。由此推算,2015年,京滬高鐵每人次旅客平均利潤(rùn)約50元(包括票務(wù)以外的其他利潤(rùn))。 業(yè)內(nèi)人士稱資產(chǎn)劃分已完成   在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí),其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱,京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元,資產(chǎn)劃分已全部完成,主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司,動(dòng)車(chē)段因?yàn)橐S修區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車(chē),也劃給了路局。   為業(yè)界關(guān)注的是,2010年年初,尚在建設(shè)中的京滬高鐵就一度風(fēng)傳或?qū)@國(guó)務(wù)院“特批”上市融資;此后,鐵道部正式政企分開(kāi)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心同時(shí)發(fā)布“383方案”,建議選擇一批發(fā)展?jié)摿^大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線公司的項(xiàng)目率先上市,更加深了外界對(duì)京滬高鐵上市的期待。   業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),依然有可能作為重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時(shí),盈利預(yù)期下,還難免會(huì)受到來(lái)自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么?如果沒(méi)有合適的投資項(xiàng)目和規(guī)劃,且現(xiàn)金流充沛,上市進(jìn)程又必然動(dòng)力不足。 京滬二通道尚無(wú)時(shí)間表   無(wú)論上市與否,京滬高鐵運(yùn)能的日趨飽和,尤其是盈利的順利實(shí)現(xiàn),都在逐步推升京滬二通道的修建預(yù)期。   引發(fā)輿論最新關(guān)注的是,6月29日,國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)》。在官方公布的規(guī)劃示意圖中,雖然沒(méi)有直接標(biāo)注“京滬高鐵二線”,但其走向已顯現(xiàn):“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚(yáng)州—上?!?。   7月8日,署名“江蘇省重大基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)辦公室”在網(wǎng)上公開(kāi)回復(fù)網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)明確表示,中鐵總編制的國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2030年)》(征求意見(jiàn)稿)中,提出將規(guī)劃建設(shè)京滬二通道項(xiàng)目。據(jù)公開(kāi)回復(fù),京滬二通道線路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚(yáng)州、南通至上海,初步定位為高速客運(yùn)專(zhuān)線,其中臨沂至淮安段線路走向與現(xiàn)有新長(zhǎng)鐵路大致相同,途經(jīng)沭陽(yáng)。   不過(guò),業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析指出,盡管規(guī)劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現(xiàn),但畢竟“十三五”規(guī)劃和《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)》中,都沒(méi)有實(shí)際文字提及京滬二線。而地方政府的強(qiáng)烈意愿表現(xiàn)也只能說(shuō)是情理之中。京滬二線究竟什么時(shí)候可以落實(shí)、開(kāi)工,期間的論證亦是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的工程,時(shí)間表未知。

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