? ? 今年的七月和八月,北京市分別發(fā)布了《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》和《北京“十三五”時期重大基礎設施發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》),北京市交通軌道和京津冀交通一體化提速發(fā)展。 對于京津冀交通一體化,十三五時期,京津冀地區(qū)將構建以軌道交通為骨干的多節(jié)點、網格狀、全覆蓋的交通網絡。在交通體系方面,支撐京津冀城鎮(zhèn)空間和產業(yè)布局優(yōu)化調整,構建以軌道為主的客運走廊,強化國家干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道的高效銜接。 國家干線鐵路網建設 京張城際、京沈客專、京霸鐵路等干線鐵路建設,值得一提,未來5年,北京市將建設4大鐵路樞紐,分別以清河站、星火站、豐臺站、城市副中心站為始發(fā)站,北京市清河站將建設京張高鐵,星火站成為京沈高鐵的北京起點,北京擬建新火車站就是豐臺站,即將建設的京唐城際地處北京通州。細心的人會發(fā)現,這些鐵路始發(fā)站均不在繁華的中心城區(qū),不像北京站、北京西站、北京北站、北京南站都在中心城區(qū),這四個始發(fā)站只有豐臺站地處三環(huán),其他的均在四環(huán)外,最遠的始發(fā)站在六環(huán)赴京?;疖囌緲屑~將主要開行高鐵或城際鐵路。建成后,將有力緩解北京北站、北京西站、北京站壓力,優(yōu)化鐵路樞紐功能格局?!兑?guī)劃》中提出,在十三五時期,將推進五環(huán)內鐵路貨運功能外遷。 城際鐵路網建設 從京津冀城際鐵路網規(guī)劃的環(huán)評報告書獲悉,未來5年,京津冀地區(qū)將建設8個城際鐵路:分別為京唐城際鐵路、京霸城際鐵路、京濱城際鐵路、城際鐵路聯絡線、廊涿城際鐵路(涿州至廊坊段)、環(huán)北京城際鐵路(廊坊至平谷段)、崇禮線、京石城際鐵路。值得一提的是城際鐵路聯絡線,將首都機場和北京新機場連結起來,北起首都機場3號航站樓,先后經過北京市順義區(qū)、通州區(qū)、亦莊開發(fā)區(qū),進入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城際,最終進入首都新機場。線路貫穿了2座機場、2座城際火車站同時與8條軌道交通線路換乘。 在北京市發(fā)布的《規(guī)劃》中再次提出了加快京沈、京張、京霸等高速鐵路建設,加快建設京唐、京石城際和城際鐵路聯絡線,研究推進城際鐵路聯絡線北延工程,形成區(qū)域高效密集軌道交通網。 除鐵路之外,在航空和高速公路方面提出了新的規(guī)劃,北京將加快建設新機場工程和配套的交通路網,與現有首都國際機場共同構建“雙樞紐”格局。,與天津濱海機場、石家莊正定機場等形成合理定位、優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的區(qū)域機場群?!兑?guī)劃》中提到了建設空軍南苑新機場,外遷現狀南苑機場,打開北京南大門。 在公路方面,建設京新高速,形成西北部貨運通道,緩解京藏高速交通壓力;建成京臺高速、京秦高速、承平高速等國家高速公路和首都地區(qū)環(huán)線高速公路,建成新機場高速、新機場北線高速、興延高速、京密高速、延崇高速等高速公路,加強京津冀地區(qū)公路互聯互通,公路總里程達到22500公里。 結合北京市近兩個月發(fā)布的兩個“規(guī)劃”和京津冀城際路網規(guī)劃,小編發(fā)現,京津冀地區(qū)將從航空、鐵路、公路三個方面打通三地的交通個,構建“四縱四橫一環(huán)”路網結構。打造京津冀“2小時交通圈”。在十三五時期,將推進五環(huán)內鐵路貨運功能外遷。 北京交通五年規(guī)劃 打通斷頭路 未來5年,打通“三環(huán)半”斷頭道路,三環(huán)半”道路系統(tǒng)北邊是北土城路,東邊是西大望路,南邊是石榴莊路、康新路,西邊是萬壽路。這些路有一些瓶頸路段,約有十幾公里,“十三五”期間這些瓶頸路段都將被打通。 推進自行車回歸城市 全面推進自行車網絡建設,五環(huán)內治理完善3200公里連續(xù)成網的自行車道路系統(tǒng)。 優(yōu)化地面公交線網 施劃改造連續(xù)成網的公交專用道,累計達到1000公里,構建地面公交快速通勤系統(tǒng)。將在軌道交通站點打造微循環(huán)公交系統(tǒng)。 加密軌道交通線網 完善中心城軌道交通線網,推進3號線、12號線、中央商務區(qū)線。加快軌道交通17號線、19號線一期建設,增加軌道交通快線,完善軌道交通骨干體系。建設首都機場線二期、昌平線南延、房山線北延、8號線四期、7號線二期等線路。 此外,在提升重點區(qū)域承載力方面,《規(guī)劃》提出要完善世園會及冬奧會基礎設施,加強門頭溝、順義、懷柔、密云、平谷等新城與中心城區(qū)的軌道交通聯系,實現區(qū)區(qū)通軌道。