萬州長江公路大橋裝上特殊防撞欄了！之所以特殊，在于防撞欄并不是固定安裝于橋面或橋墩，而是可以隨著江面潮起潮落升降，洪訊枯涸時(shí)期皆能發(fā)揮功效——這是重慶晚報(bào)記者日前從市交委獲悉的消息。 　　世界首創(chuàng)新型防撞設(shè)施 　　萬州長江公路大橋的防護(hù)欄工程，專業(yè)名稱叫“弧形水上升降式防撞裝置”，總投資2.1億元，是世界首創(chuàng)的新型大橋防撞設(shè)施。其主體工程和岸坡治理等附屬工程已于近日完成，預(yù)計(jì)下月初即可投用。 　　這一特殊的“弧形水上升降式防撞裝置”，如今呈現(xiàn)在大橋之下、江面之上的就是兩道黃色的弧形建筑物，漂浮在江面上保護(hù)著大橋兩頭的橋墩和拱圈，中間留出一道水路專供船只通行。放眼望去，這兩個(gè)黃色的圈圈非常好看，已成了萬州的新景觀。 　　整個(gè)防撞裝置由防撞帶、浮筒、導(dǎo)向井等構(gòu)件組成，在大橋兩頭可能受船舶碰撞的拱圈和橋墩部分形成防撞保護(hù)區(qū)。防撞帶為全鋼結(jié)構(gòu)，長301.8米，呈半浮狀態(tài)，水上和水下高度均為2米；浮筒為圓柱體全鋼結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)水上高度3米、水下高度3.5米；導(dǎo)向井為開口式中空混凝土圓柱結(jié)構(gòu)。 　　彈塑變形儲備吸收撞擊能量 　　工程專家介紹，當(dāng)船舶撞向橋梁時(shí)，防撞設(shè)施會通過自身的彈塑變形儲備吸收撞擊能量，使橋梁的拱圈、橋墩和立柱免受損害，同時(shí)還能使失控的船舶借助反彈力，回到正確航道中。它具有獨(dú)立式防撞、區(qū)域性防護(hù)等特點(diǎn)，還可隨著水位升降，適應(yīng)冬夏兩季大水位差變化。 　　整治隱患創(chuàng)造6項(xiàng)成果 　　萬州長江公路大橋連接萬州主城區(qū)南北兩岸，是國道318線上跨長江的一座特大跨度鋼筋砼箱大橋，于1997年建成通車。在遇高水位時(shí)，大橋拱座及部分拱圈、橋墩會被淹沒，拱圈與水面形成斜交，通航凈空變窄，在能見度低、操作失誤及機(jī)械故障等原因造成船撞橋意外時(shí)，可能造成大橋坍塌。 　　該橋于2008年被列為全市首批重點(diǎn)安全評估項(xiàng)目，被要求盡早實(shí)施橋梁安全隱患整治工程。由于該橋是大跨度上承式拱橋，存在自身防撞能力弱等特點(diǎn)，如何避免被撞在國內(nèi)外尚無成功案例可供借鑒。于是，大橋管理處向全國征集防撞設(shè)計(jì)方案，最終，重慶西南水運(yùn)工程科學(xué)研究院提出的“弧形水上升降式防撞裝置”，從13套征集方案中脫穎而出，并于2012年9月開工建設(shè)。項(xiàng)目還創(chuàng)造了“首次研發(fā)能適應(yīng)大水位變幅的拱形自浮式水上升降防撞設(shè)施”等6項(xiàng)創(chuàng)新成果。