近年來，湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進(jìn)，昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進(jìn)，承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現(xiàn)雛形。 　　湖北機場集團(tuán)前不久宣布，武漢天河機場三期工程新建二跑道正式啟用，改變了武漢天河機場過去只有一條跑道運行的歷史，旅客吞吐和服務(wù)能力大大提升。 　　而這只是湖北省大力構(gòu)建立體綜合交通運輸體系的一個縮影。近年來，湖北水路、公路、鐵路、航空齊頭并進(jìn)，昔日的“九省通衢”正向“九州通衢”邁進(jìn)，承東啟西、連南接北、聯(lián)通中外的綜合交通大格局已現(xiàn)雛形。 　　綜合交通網(wǎng)越織越密 　　湖北省的綜合交通網(wǎng)越織越密。 　　今年底，天河機場三期擴(kuò)建工程北垂直聯(lián)絡(luò)道和兩條平行滑行道將與T3航站樓一起竣工，年旅客吞吐能力將達(dá)5000萬人次。 　　目前，以武漢為中心，構(gòu)成了“2、4、8小時”高鐵交通圈：武漢到鄭州、長沙、南昌、合肥等城市2小時，到北京、上海、廣州、西安等城市4小時至5小時，到重慶、寧波、青島、廈門等城市8小時。 　　湖北擁有1062公里的長江干線，“九省通衢”的美譽因水而起。借助長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的東風(fēng)，湖北振興大水運。2014年9月，江漢運河開通，形成環(huán)繞江漢平原、內(nèi)連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。2015年底，荊州航道整治工程完工，可滿足萬噸級船隊和3000噸級貨船雙向通航，長江中游航運“瓶頸”被初步打通。 　　湖北省港航管理局局長王陽紅說，武漢港2014年集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱，邁入世界內(nèi)河集裝箱港口“第一方陣”，宜昌港、荊州港也相繼突破 10萬標(biāo)箱。武漢陽邏三期、荊州鹽卡、宜昌云池、黃石棋盤洲一期等70個港航建設(shè)項目先后分6批開工，113個項目同時在建，總投資規(guī)模達(dá)到358億元。 　　此外，湖北“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)格局基本建成。目前，湖北全省有25989個村實現(xiàn)了“村村通客車”，公路總里程25.3萬公里。 　　聯(lián)通中外對接全球 　　對接“一帶一路”倡議，湖北雖深居內(nèi)陸，卻靠一根鐵軌成為對外開放合作的橋頭堡。 　　繼去年10月開通至莫斯科的公共班列后，今年4月，武漢又開通了全國首個到法國的班列，貨物輻射歐洲全境。由于武漢中歐班列日趨成熟，越來越多來自全國各地的貨物從這里中轉(zhuǎn)出境。 　　武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司董事長謝宗孝說，截至4月底，武漢中歐班列累計發(fā)運238列，運送貨物21710標(biāo)箱，在進(jìn)出口發(fā)運列次、貨運量、貨值等方面穩(wěn)居國內(nèi)前三位。今年前4個月，回程發(fā)運量共計2808標(biāo)箱，同比增長近10倍。 　　傳統(tǒng)的國際運輸方式航空也不甘落后。4月初，《湖北國際物流核心樞紐機場場址的請示》獲得國家民航局批復(fù)，標(biāo)志著世界第四、亞洲第一個航空物流樞紐落戶湖北鄂州。 　　作為湖北唯一的國際航空門戶，武漢天河機場相繼開通至巴黎、莫斯科、舊金山、黃金海岸、羅馬、迪拜等直達(dá)航線，武漢國際及地區(qū)航線達(dá)40條，國際及地區(qū)旅客吞吐量達(dá)到174萬人次，分別是5年前的近6倍和5倍多，國際客流量居中部第一。 　　此外，武漢中西部出海門戶初具雛形。2013年9月，武漢首條近洋航線“瀘漢臺”快班開通，截至4月累計開行488個出口班次;2014年7月，武漢至東盟四國(泰國、柬埔寨、越南、老撾)航線開通，累計開行342個進(jìn)出口班次;2015年10月，武漢—日韓國際集裝箱快班航線首航，累計開行56個出口班次。 　　武漢市副市長劉立勇說，近年來，武漢加快對外經(jīng)濟(jì)合作大通道的互聯(lián)互通，構(gòu)筑陸?？樟Ⅲw國際化通道，在全國交通布局中地位明顯上升，“武漢綜合交通運輸進(jìn)入了對接全國、聯(lián)通國際的新階段?！?　　營造跨越發(fā)展軟環(huán)境 　　6月1日起，湖北省聯(lián)網(wǎng)高速公路的通行費收費標(biāo)準(zhǔn)總體下調(diào)10%左右。降費后，湖北從全國公路收費標(biāo)準(zhǔn)較高的省份變?yōu)槿珖肥召M標(biāo)準(zhǔn)較低的省份，全年可降低社會通行成本約18億元。 　　湖北省交通運輸廳廳長何光中說:“未來將進(jìn)一步改善營運車輛通行環(huán)境，加強和規(guī)范收費公路管理，大力清理整頓公路‘三亂’，實現(xiàn)社會物流總費用與GDP的比率下降至16%左右，低于全國平均水平。” 　　如今，湖北一方面大力推進(jìn)交通領(lǐng)域的簡政放權(quán)，通過降費、規(guī)范監(jiān)管等降低企業(yè)物流成本;另一方面，瞄準(zhǔn)自身短板，推進(jìn)多種交通運輸方式的融合，提升運輸效率。 　　湖北省人民政府近日印發(fā)的“加快武漢長江中游航運中心建設(shè)的實施意見”提出，將大力發(fā)展鐵水、陸水、管水、空水、水水等多式聯(lián)運，建設(shè)以鐵水聯(lián)運、江海直達(dá)為核心的多式聯(lián)運中心。 　　有測算顯示，相比公水聯(lián)運，鐵水聯(lián)運節(jié)約物流成本約30%，社會物流成本每降一個百分點，可增加1300億元社會效益。 　　武漢鐵路局局長汪亞平說，為推進(jìn)供給側(cè)改革，我們大力推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運，先后在隨州、麻城、襄陽等地開展鐵水聯(lián)運貨物運輸，開行了陽邏港到河南月山、焦作等地的鐵水聯(lián)運班列。武鐵力爭用3年時間，使鐵水聯(lián)運年運量達(dá)到3萬標(biāo)箱以上。 　　何光中說，下一步，湖北將以重要港口、機場、場站等為重點，加快建設(shè)銜接順暢、運轉(zhuǎn)高效的客貨運樞紐體系，基本建成“兩中心兩樞紐一基地”，即武漢長江航運中心、全國鐵路路網(wǎng)中心、全國高速公路網(wǎng)重要樞紐、全國重要航空門戶樞紐、全國重要物流基地。