????? 王伯惠，1923年生于四川省鹽亭縣，原遼寧省交通廳公路研究所高級(jí)工程師，我國(guó)著名公路橋梁專家、中國(guó)公路學(xué)會(huì)理事、遼寧省橋梁學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)。 　　很少有人能像他那樣，在92年的人生時(shí)光中，刻錄著時(shí)代多彩的變化。 　　與土木工程結(jié)緣 十六歲的大學(xué)生 　　王伯惠自幼聰穎，1939年考入西南聯(lián)合大學(xué)工學(xué)院土木工程系（北大、清華、南開在抗戰(zhàn)期間聯(lián)合成立的大學(xué)。因北大、南開均無(wú)工學(xué)院，王伯惠實(shí)際上考入了清華大學(xué)的土木工程系）。此時(shí)，他剛滿16歲，盡管年紀(jì)小卻成績(jī)優(yōu)異，物理、數(shù)學(xué)常得滿分。大一暑假時(shí)，物理老師張文裕（英國(guó)劍橋大學(xué)畢業(yè)，新中國(guó)高等物理研究所第一任所長(zhǎng)）找到王伯惠，勸他轉(zhuǎn)到物理系。他答應(yīng)了，幾天后卻接到母親病逝的電報(bào)。返家奔喪中，王伯惠得了瘧疾只好休學(xué)一年，再回學(xué)校已是1941年夏天。在同學(xué)們勸阻下，他仍留在土木工程系。 　　參建中國(guó)第一座888米懸索橋 　　在遼寧，王伯惠先后在省公路局、交通廳等部門任職，主管全省公路橋梁建設(shè)，他的經(jīng)歷幾乎就是新中國(guó)橋梁的發(fā)展史。 　　東北解放后，人們用大興安嶺松木大量修建木橋。施工中，王伯惠發(fā)現(xiàn)所采用的前蘇聯(lián)木橋標(biāo)準(zhǔn)圖用料過多，就提出改進(jìn)方案，一下子節(jié)省五分之一的木料。到了1956年，由于鋼材緊缺，全國(guó)各地掀起修建石拱橋的熱潮。石拱橋只須石料和水泥，造型美觀且壽命長(zhǎng)久。在王伯惠的主持下，短短六年里，遼寧建成了數(shù)十座大型石拱橋，而且技術(shù)上屢有創(chuàng)新，其中拱橋零下溫度合龍被納入全國(guó)設(shè)計(jì)規(guī)范。 　　及至建設(shè)中可以分配到鋼材了，王伯惠又帶人修建多座鋼筋混凝土橋梁。最著名的當(dāng)屬在彰武縣建成的柳河橋。這座橋全長(zhǎng)620米，31孔跨徑20米。建設(shè)時(shí)，由于河床上全是細(xì)沙，行人站在其上都要下沉，何況建橋？王伯惠思索再三，決定冬季施工：在冰上鉆孔成樁，再將事先做好的立柱、蓋梁運(yùn)到冰上安裝，不到兩個(gè)月橋墩立好了，此時(shí)再安裝橋梁上部就不受限制了……至今，這種“從下部到上部構(gòu)造全部預(yù)制裝配”的方法仍處于全國(guó)領(lǐng)先地位。 　　離休后，王伯惠受聘擔(dān)任我國(guó)多座著名大橋的設(shè)計(jì)、建設(shè)顧問，九江大橋、落溪大橋、汕頭海灣大橋、安慶長(zhǎng)江大橋、八一大橋……都有他的足跡。 　　1992年，為迎接香港回歸，廣東省籌建虎門大橋，這是中國(guó)第一座888米大跨徑現(xiàn)代懸索橋，廣東省邀請(qǐng)王伯惠在內(nèi)的十多名頂級(jí)專家擔(dān)任顧問。當(dāng)時(shí)，這座橋是自行設(shè)計(jì)還是聘請(qǐng)國(guó)外專家，引發(fā)爭(zhēng)論。王伯惠旗幟鮮明——自行設(shè)計(jì)，這一觀點(diǎn)終占上鋒。開工后，69歲的王伯惠在工地上足足呆了一個(gè)月，他也是第一個(gè)赴現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理施工的“顧問”。正是在現(xiàn)場(chǎng)，擔(dān)任總監(jiān)的王伯惠發(fā)現(xiàn)因?yàn)槿鄙偈┕ひ?guī)范、監(jiān)理規(guī)章，許多事情做得無(wú)序。于是，在他的提議下，我國(guó)出臺(tái)了第一部大跨徑懸索橋施工規(guī)范和監(jiān)理規(guī)章。1997年虎門大橋正式通車時(shí)，王伯惠笑得特別開心。 　　從木橋到石橋，從鋼筋混凝土橋到大跨徑懸索橋……王伯惠參與設(shè)計(jì)、修建的大橋已逾百座。2012年6月，時(shí)年89歲的王伯惠獲得“茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)·橋梁大獎(jiǎng)”，這是我國(guó)橋梁工程界最高榮譽(yù)。 　　揭開世界最大石拱橋之謎 　　生命，無(wú)論在怎樣的境遇里，都發(fā)散著光彩。 　　文革時(shí)王伯惠被下放到昌圖縣。期間，他發(fā)現(xiàn)農(nóng)村道路缺橋少涵，就設(shè)計(jì)了一套農(nóng)田小橋涵定型圖。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這份圖紙?jiān)谌”煌茝V使用。1975年，海城大地震將正在建設(shè)的遼河大橋震毀。遼河大橋?qū)賴?guó)防投資，因施工條件惡劣，兩年只建成幾孔引橋，被交通部批評(píng)為“少慢差費(fèi)典型”。王伯惠臨危受命，參與復(fù)建該橋。經(jīng)過一年多的奮戰(zhàn)，相繼攻破了震害恢復(fù)、深水基礎(chǔ)、T型鋼構(gòu)懸臂拼裝三大技術(shù)難關(guān)，如期完成建設(shè)。 　　王伯惠對(duì)待學(xué)術(shù)問題特愛“較真”。上個(gè)世紀(jì)八十年代初，他看到一份資料：挪威至瑞典的綏依納松特橋建于1946年，跨徑155米，是世界最大跨徑石拱橋，王伯惠很懷疑：“石拱橋皆須手工砌筑，這樣大跨徑的橋梁，發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)當(dāng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?！彼o瑞典駐中國(guó)大使館寫信，一個(gè)多月后收到瑞典大使館寄來的資料。謎底終于揭開：綏依納松特橋?yàn)殇摻罨炷翗?，只因?dāng)?shù)厥a(chǎn)花崗石，才以石料釀面。王伯惠馬上著文，為中國(guó)九溪溝大橋正名——它才是世界最大跨徑的石拱橋。