??? 當(dāng)前，云南正加快推進(jìn)“八出省五出境”鐵路網(wǎng)建設(shè)，來自昆明鐵路局消息，目前云南全省在建鐵路項(xiàng)目共12個(gè)，建設(shè)規(guī)模達(dá)2365公里。
　　在廣大鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，中國鐵建電氣化局北方公司正在進(jìn)行接觸網(wǎng)及變配電所的緊張施工。據(jù)該項(xiàng)目部經(jīng)理郭文宇介紹，廣大鐵路全線將要完成394個(gè)接觸網(wǎng)錨段、500多公里承導(dǎo)線和255臺(tái)各型設(shè)備等的安全優(yōu)質(zhì)投產(chǎn)。需要進(jìn)行下部基礎(chǔ)、承導(dǎo)線架設(shè)，再到設(shè)備安裝調(diào)試等20道工序，如“繡花”般完成1000多種材料和不同設(shè)備的裝配。 　　而對(duì)廣大鐵路建設(shè)中最后一塊“硬骨頭”——祥和隧道，經(jīng)過中鐵17局集團(tuán)4年9個(gè)月的艱苦努力，五百多名施工人員從五個(gè)工作面同時(shí)展開作業(yè)，截止目前全長10220米的正洞剩余1195米貫通，全長10076米的平導(dǎo)今年9月即可貫通。 　　據(jù)了解，祥和隧道以“地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖變化頻繁、地下水系發(fā)育、涌水突泥多發(fā)”而著稱。昆明鐵路局滇西建設(shè)指揮部與施工單位嚴(yán)格按地質(zhì)復(fù)雜地段“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)”施工原則，對(duì)圍巖變化頻繁及時(shí)采取初噴、強(qiáng)錨、鎖腳等施工措施，施工人員運(yùn)用新技術(shù)、新工藝攻克涌水量大、軟土夾層多、圍巖變化快等難題，有效避免了涌水、突泥等大小險(xiǎn)情20多次，實(shí)現(xiàn)了祥和高風(fēng)險(xiǎn)隧道的安全掘進(jìn)。 　　與此同時(shí)，在云南修筑又一條進(jìn)藏鐵路的重要組成部分——麗香鐵路中鐵建21局施工現(xiàn)場(chǎng)傳來好消息，位于麗江拉市海景區(qū)的姆木隧道8月4日順利貫通。中鐵建21局麗香鐵路項(xiàng)目部總工程師王建恒介紹，隧道全長只有172米，在最初設(shè)計(jì)時(shí)是按明洞施工，但考慮到拉市海景區(qū)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡的原因，改為暗洞施工，隧道埋深最淺的地方只有2米，這在全國的隧道施工中也是罕見的。正是因?yàn)闇\埋、塌方等施工風(fēng)險(xiǎn)，平均每天僅能掘進(jìn)1米，使隧道的施工周期長達(dá)5個(gè)多月。 　　除此之外，今年上半年，中國與南亞東南亞國際鐵路通道廣通到大理鐵路已完成投資12.95億元，同比增長30.8%；大理到臨滄鐵路已完成投資14.1億元，同比增長42.4%；玉溪到磨憨鐵路完成投資23.49億元，同比增長187.2%。