??? 16日14時(shí)許，隨著最后一枚沖釘完全敲入跨中鋼桁梁下弦節(jié)點(diǎn)板，蒙西至華中鐵路洞庭湖大橋主體工程完工。此舉標(biāo)志著世界上首座三塔斜拉重載鐵路橋正式建成，而且也是世界首次實(shí)現(xiàn)在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式。
　　當(dāng)日完工的洞庭湖大橋位于湖南岳陽(yáng)市，由此間中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局施工，是蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道（簡(jiǎn)稱“蒙華鐵路”）重點(diǎn)控制性工程，正橋全長(zhǎng)1290.24米，可承載1萬(wàn)噸荷載，滿足重載列車以120公里時(shí)速通行。
　　中鐵大橋院技術(shù)負(fù)責(zé)人何東升介紹，洞庭湖大橋是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，其主橋最大跨度達(dá)406米，是目前世界上最大跨度的三塔重載鐵路斜拉橋。大橋一線鐵路相當(dāng)于公路橋10個(gè)行車道的荷載，是普通鐵路荷載的1.2倍。
　　“鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)形式不僅能使大橋更加穩(wěn)定牢固，還能使其承載能力更大?！焙螙|升解釋，大橋采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法，既減小了鋼桁梁桿件吊裝難度，又降低了高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)更加符合鋼箱鋼桁各自受力的特點(diǎn)。
　　中鐵大橋局洞庭湖大橋項(xiàng)目總工賈衛(wèi)中稱，在斜拉橋上采用箱桁組合新結(jié)構(gòu)，在國(guó)際上尚屬首次，沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，制造安裝過(guò)程中精度要求極高。鋼箱梁合龍后，需將92個(gè)節(jié)間的鋼桁梁、14.5萬(wàn)顆高強(qiáng)螺栓與鋼箱梁上的節(jié)點(diǎn)板相連，施工中每個(gè)節(jié)間的制造安裝誤差要求控制在2毫米以內(nèi)，才能保證順利安裝。
　　為此，在洞庭湖大橋施工建造前，項(xiàng)目部組織召開了三十余次鋼梁制造、安裝施工技術(shù)專題會(huì)議，并對(duì)整個(gè)安裝過(guò)程進(jìn)行建模分析，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確定施工控制要點(diǎn)。
　　最終鋼桁梁施工歷時(shí)117天，從廠內(nèi)制造到現(xiàn)場(chǎng)安裝，做到精益求精、毫厘不差，實(shí)現(xiàn)了主橋順利完工的目標(biāo)，克服了鋼箱鋼桁組合新型結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)難題，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外同類橋梁中五項(xiàng)第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋；世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋；世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法；國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔穩(wěn)定索。
　　據(jù)了解，全長(zhǎng)1814.5公里的蒙華鐵路，規(guī)劃運(yùn)輸能力每年2億噸以上，預(yù)計(jì)2年后建成投入使用。屆時(shí)，將對(duì)開發(fā)蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)煤炭資源、保障湘鄂贛等華中地區(qū)能源供應(yīng)，促進(jìn)中國(guó)西部大開發(fā)戰(zhàn)略與中部崛起戰(zhàn)略對(duì)接，完善區(qū)域路網(wǎng)布局等具有重要戰(zhàn)略意義。