3月23日，益陽沅江市草尾鎮(zhèn)洞庭湖畔油菜花開，風和日麗。南益高速第六合同段施工現(xiàn)場機器轟鳴，工人們正在緊張有序施工中。益南公司透露，繼35#索塔2018年1月16日封頂后，南洞庭大橋36#索塔也計劃于3月27日封頂。屆時，大橋建設將由橋墩施工轉入橋面施工階段。 南洞庭大橋由南益高速第6合同段承建，是南益高速的控制性工程，主橋跨徑布置為(181.95m+450m+181.95m)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬29.3米，被譽為“三湘第一跨”。其中，主橋35#索塔已于2018年1月16日封頂。 南洞庭大橋處于典型的湖區(qū)地質，地質條件復雜，施工難度極大。主墩共有樁基54根，樁徑2.5米，鉆孔深度達120米。項目部采用汽車鉆開孔、氣舉反循環(huán)鉆進相結合的方法，節(jié)約了樁基施工時間。通過改進刮刀鉆頭、不斷優(yōu)化泥漿配比，解決了粘土地層糊鉆的難題。 大橋主墩單個承臺混凝土方量8185立方米，單次最大澆注方量約2400立方米。為確保承臺大體積混凝土的質量，項目部采取了優(yōu)化混凝土配合比設計、增設混凝土層間防裂鋼筋網(wǎng)、合理布置冷卻水管、加強混凝土養(yǎng)護、實時監(jiān)測大體積混凝土溫度并及時調整養(yǎng)護等措施。 根據(jù)主墩35#、36#墩承臺不同的工程特點和施工條件，項目部選擇了不同的施工工藝。其中，35#墩靠近河岸，承臺施工采用鋼板樁圍堰，有效解決了筑島圍堰無土源和污染河道的問題。36#墩位于澧水河道，承臺基坑深度達16米，經(jīng)方案比選，承臺施工采用鎖口鋼管樁圍堰，解決了鋼板樁圍堰施工安全風險高和雙壁鋼圍堰下放難度大的難題。 為保證索塔施工質量，項目部一方面對鋼筋接頭、保護層厚度進行嚴格控制，另一方面加強混凝土質量管理。在混凝土的配合比設計上，運用現(xiàn)代混凝土新技術新材料，結合洞庭湖區(qū)原材料資源和橋梁結構、環(huán)境施工等特點，研制出可實際使用的高性能混凝土，提高其耐久性、安全性和使用壽命。 項目部還建立施工現(xiàn)場智能安全管理系統(tǒng)，采用互聯(lián)網(wǎng)技術，有效解決施工現(xiàn)場之間、現(xiàn)場與遠程之間的溝通及時性和準確性，提高了工作效率。為現(xiàn)場安全管理提供全新的解決方案，通過智能終端+網(wǎng)絡，實現(xiàn)事前及時預警、事中輔助管理、事后提供證據(jù)的管理目標。