6月15日，北新路橋福建順邵高速項目傳來振奮人心的消息，全長2728.5米的順邵高速第一長隧——北門隧道右洞順利貫通，標志著順邵高速項目7條隧道全部貫通，也標志著該工程除涉鐵架梁大橋外，所有的控制性難點全部消除，離全線2018年底建成通車目標更近一步。 當日中午11點，隨著一聲炮響，北門隧道右洞實現(xiàn)安全貫通。據(jù)了解，北門隧道為長隧道，于2016年12月展開雙向掘進，順邵第一項目部科學組織、精心施工，克服了洞頂裂痕開裂、洞口邊坡滑坡、洞內(nèi)流泥等多種困難，歷時18個月完成了單洞貫通任務。 據(jù)了解，隧道進口的170米是該隧道的‘卡脖子’工程，進口的山體是古滑坡體，土質是粉質粘土，吸水性強，透水性卻很差，和豆腐塊兒一樣。“雨季降雨時間一長，山體吸納的水多了，就變成流泥狀。由于巖層太差，以泥土、泥漿為主，我們只能采用人工開挖，每日進尺僅為50厘米，開挖這170米，100多人挖了1年多?！表樕鄣谝豁椖坎拷?jīng)理王進河介紹。過了170米圍巖隨之變好，開挖速度迅速提升。
福建順邵高速項目最長隧道北門隧道出口 雒煥鼎 攝 進口掘進步履維艱，但出口開挖進展順利。走進北門隧道出口，只見“三管兩線”安裝順直、整齊，洞內(nèi)人車分離，衛(wèi)生干凈整潔，因嚴格按照施工標準化管理，北門隧道出口成為順邵高速項目的亮點工程，多次受到福建省高指、南平市高指觀摩、表揚。 為保證開挖安全，除做好超前地質預報、監(jiān)控量測外，隧道洞口還配置了遠程視頻監(jiān)控系統(tǒng)和門禁安全監(jiān)控系統(tǒng)，安裝了門禁和LED顯示屏，屏幕上實時、分模塊顯示著洞內(nèi)安全計時牌、施工工序、施工人員情況。進洞人員一律要佩戴門禁“芯片”，通過安全芯片，對進入隧道施工人員進行身份識別和動態(tài)監(jiān)控。 隧貫順邵破天險，道通閩贛展雄風，北新路橋順邵高速項目總承包部總工程師蔣光遠說，北門隧道是順邵高速建設中的最后一條隧道，它的貫通標志著全線所有控制性工程開挖全部結束。接下來，總承包部將抓緊實施跨鐵架梁、路面、綠化、機電等施工，力爭在2018年底達到通車條件。