2017年，船舶有序通過三峽五級船閘。 鄭家裕 攝 1981年船舶和木排通過葛洲壩船閘。 長江三峽通航管理局 供圖 　　滾滾波濤，貫穿東西，壯美長江，孕育文明。在長江黃金水道上，三峽控巴蜀，引荊襄。三峽大壩建成后，長江上游600余公里江段航運條件顯著改善，高峽平湖，百舸爭流，“川江不夜航”成為歷史。同時，通過三峽水庫的流量調(diào)節(jié)，中下游的通航條件也有效改善。 　　滿足長江航運的過壩需求是三峽工程的重要任務(wù)。2003年三峽船閘試通航，2016年三峽升船機試通航。伴隨改革開放步伐，長江三峽通航管理部門通過自力更生倒逼自主創(chuàng)新能力提升，高效維護管理世界最大船閘和世界最大升船機。船舶像走樓梯一樣上上下下，黃金水道流淌黃金效益。 “枕戈待旦”到“無人值守” 年通過貨運量持續(xù)增高 　　長江三峽通航管理局于1998年1月正式成立，擔(dān)負著長江三峽河段通航業(yè)務(wù)綜合管理的職責(zé)。 　　三峽船閘通航運行初期，許多老師傅們回憶起那段時光，印象中幾乎都是對集控報警故障的現(xiàn)場處理，可謂是“枕戈待旦”?！懊看我唤拥郊厥业墓收蠄缶捅仨氁宰羁斓乃俣融s到現(xiàn)場進行排查檢修，通常處理完一個就要趕往下一個地點對新的報警原因進行分析?！痹?jīng)供職于三峽船閘的徐祖亮說。 　　三峽船閘是世界級大型船閘，其閘室規(guī)模之大，設(shè)計程序之精細，都是前所未有的。除了要開動腦筋緊張思考報警處理方法，當(dāng)時的維修人員甚至還要耗費大量體力來確認和修復(fù)故障。例如觀察人字門止水貼合情況——面對十幾層樓高的人字門，要通過直爬梯來回上下?！斑@種直上直下的爬梯攀爬一次，就會累得腰酸腿痛。但在故障多發(fā)期，像這樣的工作量，有的師傅每天甚至要經(jīng)歷五六個來回。”維修員李大洪介紹。 　　“運維世界一流的船閘是不允許我們‘坐、等、靠’的，必須自力更生。在現(xiàn)在的檢修中，我們大面積地使用了新型水下機器人，配合‘老船閘’的經(jīng)驗，形成了一整套‘望聞問切’的船閘療法，以往需要二三十人、歷經(jīng)24個小時才能共同完成的運維任務(wù)，現(xiàn)在2個人1個小時即可完成。”三峽船閘總工齊俊麟告訴記者。 　　10多年過去了，三峽船閘人員分工更加精細，運行管理工作愈發(fā)有條不紊。如今，每個閘首機房均采用無人值守，巡檢員每個輪班定時進行巡查；船閘處組建專門的維修部承擔(dān)起船閘運行設(shè)備日常維護及重要設(shè)備故障搶修工作。 　　三峽船閘處的王心沁對記者說：“隨著實際經(jīng)驗的不斷積累，我們的操作保障也更完善規(guī)范。《三峽船閘集控崗位工作手冊》《三峽船閘職工培訓(xùn)教材》等工具書的編寫，讓集控操作員的工作有理可依、有跡可循?！?　　針對旺盛的船舶過閘需求，長江三峽通航管理局創(chuàng)新運用一閘室待閘、導(dǎo)航墻進閘和同步移泊等排檔過閘編組技術(shù)，積極開展“大長寬比”船型成組過閘實踐，進一步優(yōu)化調(diào)度、科學(xué)組織、高效服務(wù)，努力讓船方好過閘、過好閘。 　　統(tǒng)計顯示，三峽船閘年通過貨運量持續(xù)增高，屢破億噸，提前19年達到設(shè)計通過能力。1998年通過貨運量為1800萬噸，2011年，首次突破億噸大關(guān)，達到1.02億噸。2016年，三峽船閘通過量1.305億噸，超過設(shè)計通過能力30%，同比增長9.08%。2017年，三峽船閘通過量刷新至1.38億噸，再創(chuàng)歷史新高。 多點同步升降技術(shù)填補空白 連續(xù)6年實現(xiàn)零污染事故 　　從葛洲壩大江河勢改造，到兩壩間航道整治；從汛期通航控制，到船舶分道航行；從一閘室待閘，到導(dǎo)航墻進閘；從同步移泊，到成組過閘……在改革開放的春風(fēng)里，科技創(chuàng)新成為助力三峽航運暢通的重要手段之一。 　　三峽船閘人字門是世界上最大的人字門，門體有13層樓高，最高點達38.5米，寬20米，厚3米，重近900噸，面積接近2個籃球場，其外形與重量均為世界之最，號稱“天下第一門”。來到這個龐然大物的面前，人們不覺感嘆自己的渺小。 　　2012年，三峽通航科研人員自主研發(fā)的“多點同步升降系統(tǒng)”，只用了45分鐘，就將人字門這個龐然大物輕松地安全頂起和平穩(wěn)落下，大大縮短了頂門的時間，提高了頂門的精度，降低了施工的風(fēng)險?！巴缴怠?個專利，不僅成功開啟了三峽通航知識產(chǎn)權(quán)保護的新篇章，還填補了國內(nèi)空白，對于橋梁、水電機組安裝檢修等具有推廣運用價值。 　　曾經(jīng)咆哮的江水已經(jīng)變得平靜，曾經(jīng)紛亂的航行已經(jīng)變得有序，險象環(huán)生已成為過去，“川江不夜航”亦成為歷史。三峽通航人用智慧守護著一片水域的寧靜與安全。 　　“目前，PLC（可編程邏輯控制）系統(tǒng)的加入，使得集中監(jiān)視系統(tǒng)的故障報警可以直接顯示出故障的具體位置和原因；閉鎖條件查詢的增加幫助集控操作員更快地分析判斷。”設(shè)備技術(shù)主管王向東介紹，“集控室的集控操作員通過集控單元來操作過閘，關(guān)閘操作由單控改為雙控，避免了一人操作可能會出現(xiàn)的失誤?！?　　同時，三峽—葛洲壩船舶監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)及改擴建工程、兩壩間樂天溪航道整治工程、CCTV監(jiān)控項目工程、南津關(guān)監(jiān)管救助基地改擴建工程、船舶過閘安檢系統(tǒng)等項目工程的建設(shè)，也為三峽通航安全保障能力夯實基礎(chǔ)。 　　讓三峽通航人驕傲的是，近些年來轄區(qū)事故率逐年降低。連續(xù)6年實現(xiàn)了零死亡、零沉船、零污染事故，連續(xù)20年實現(xiàn)客渡船安全無事故運行，每年保障沿江人民群眾120萬人次安全便捷出行。