9月17日下午6時(shí)18分，隨著最后一方混凝土澆筑完成，陽(yáng)安鐵路復(fù)線最長(zhǎng)橋梁池河特大橋49到52號(hào)墩連續(xù)梁順利完成合龍，標(biāo)志著池河特大橋下部主體結(jié)構(gòu)已全部完工，為下步順利鋪架打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 池河特大橋是陽(yáng)安鐵路復(fù)線最長(zhǎng)的特大橋，也是全線重難點(diǎn)控制性工程之一，由中鐵十一局五公司陽(yáng)安鐵路項(xiàng)目二分部承建，全長(zhǎng)2042米，橋臺(tái)采用單線T型橋臺(tái)，除陽(yáng)平關(guān)橋臺(tái)采用明挖基礎(chǔ)外，其余墩臺(tái)均采用樁基礎(chǔ)。由于首聯(lián)連續(xù)梁位于半徑600米的曲線上，施工過(guò)程中需克服線型變化大、對(duì)稱(chēng)澆筑難等問(wèn)題；1號(hào)墩位置距離既有陽(yáng)安鐵路僅有17米，施工干擾大、難度高。另外，由于拌和站距離池河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)，且運(yùn)輸需要經(jīng)過(guò)正處于路面修復(fù)施工的G316國(guó)道，周邊車(chē)輛擁堵極易導(dǎo)致混凝土運(yùn)輸滯后，增加施工成本。
連續(xù)梁合龍現(xiàn)場(chǎng)（攝影：姜大鹍） “池河特大橋連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂法施工，梁體線性控制及預(yù)應(yīng)力施工是整個(gè)掛籃施工的重點(diǎn)，是關(guān)乎第三步鋪架成功的決定性環(huán)節(jié)?！标?yáng)安二分部常務(wù)副經(jīng)理余盈飛介紹到。為推進(jìn)池河特大橋順利合龍，自池河特大橋連續(xù)梁施工以來(lái)，陽(yáng)安二分部成立了以局指項(xiàng)目經(jīng)理陳華富為組長(zhǎng)的連續(xù)梁施工領(lǐng)導(dǎo)小組，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理路線，以品質(zhì)提升為抓手，以勞動(dòng)競(jìng)賽為載體，優(yōu)化施工工藝，加強(qiáng)進(jìn)度管理，狠抓安全質(zhì)量，攻堅(jiān)克難、周密部署，全體員工始終以時(shí)不我待的精神，日夜奮戰(zhàn)在施工一線，確保在節(jié)點(diǎn)工期內(nèi)保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。 ?
池河特大橋全景（攝影者：姜大鹍） 陽(yáng)安鐵路是我國(guó)第一條整線一次性完成電氣化改造的鐵路，現(xiàn)新增建的復(fù)線工程，是國(guó)家“十二五”重點(diǎn)項(xiàng)目之一。陽(yáng)安鐵路復(fù)線建成通車(chē)后,將對(duì)強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解西南地區(qū)運(yùn)輸壓力、促進(jìn)陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加速陜南地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程具有重要意義。