在重慶市城口（陜渝界)至開州高速公路（簡稱城開高速）中，6.618公里長的吳家梁隧道是該高速第三長大隧道，也是全線的重點難點工程。筆者10月28日獲悉，由中鐵十一局五公司城開項目部承建的吳家梁隧道進口左線已累計掘進完成275米，進口右線累計掘進完成50米，各項指標穩(wěn)定可控。 吳家梁隧道為B3標段第一長大隧道，進出口均位于開州大進鎮(zhèn)境內(nèi)的高山之上、溝谷之中，坡高、路陡、線長，是制約整個標段施工進度的關鍵工程之一。隧道左線長6618米、右線長6592米，按雙向四車道設計，最大埋深約1284米，設進、出口和一個斜井共同掘進施工。
城開高速吳家梁隧道二襯澆筑現(xiàn)場 走近隧道口，首先感受到的是左右兩條隧道洞口風機的轟鳴聲，隧道掘進作業(yè)正在進行，需要向洞內(nèi)輸送新鮮空氣。不時有運輸車輛載著混凝土和鋼筋材料等向洞內(nèi)開去，而滿載渣土的自卸式汽車也頻繁從洞口駛出，隧道內(nèi)部警示燈和燈光一直向前延伸，已經(jīng)完成澆筑的二襯看起來光滑平整。在掘進作業(yè)面不遠處一臺先進的多功能地質鉆機正在取芯作業(yè)，所取出的長條圓形石塊將用于確認前方的圍巖結構及不良地質，洞內(nèi)另一處，工人正在用高壓濕噴設備將混凝土噴射到隧道巖壁上，使打入巖層中的金屬錨桿、混凝土噴層和圍巖形成共同作用，防止巖體松動、分離。
隧道內(nèi)多功能地質臺鉆正在進行取芯作業(yè) 據(jù)現(xiàn)場施工負責人林宏平介紹，吳家梁隧道地質結構復雜，穿越煤層、瓦斯，極易發(fā)生軟巖大變形及巖爆，具有施工難度大、干擾因素多、安全風險高、施工斷面大、變形控制困難等特點，長距離高濃度瓦斯抽排、送風及隧道掘進爆破是隧道施工控制的重中之重。目前每天向前掘進約8米，最高單日掘進12米，隧道掘進采取開挖、出渣、支護、噴錨、澆筑仰拱二襯5道工序循環(huán)作業(yè)，5個班組各司其職，輪流上陣，輪流休息，24小時不間斷作業(yè)。
吳家梁隧道進口 另據(jù)現(xiàn)場技術負責人吳濤介紹，吳家梁隧道采用環(huán)形導坑預留核心土法和臺階法結合微爆破以及馬上投入使用的三臂鑿巖臺車進行開挖，在過程中嚴守隧道施工的“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”十八字方針，合理安排各項工序，力爭將安全質量標準體系落至實處。項目領導高度重視隧道的推進工作，親自監(jiān)督落實三大保障制度：一是安全保障，領導帶頭在隧道口值班，同時加大對安全問題的處罰力度，發(fā)現(xiàn)隱患及時排查處理；二是物資保障，物資部門及時跟進各類材料、電力供應和火工產(chǎn)品的使用情況，加大供給力度，確保隧道連續(xù)、均衡施工；三是技術保障，各個工序固定技術人員，24小時盯控施工并進行現(xiàn)場技術指導，第一時間處置危害，第一時間攻破難題。正是這種防微杜漸的管理方式，有力地保障了吳家梁隧道的平穩(wěn)、快速推進。
吳家梁隧道斜井掘進當中 除了左右洞作業(yè)面，吳家梁隧道還有一個長918.42米的施工斜井。沿著蜿蜒曲折的施工便道前行約3公里至山坳當中，可以看到斜井以一個斜坡的角度在不斷向下延伸，目前已開挖及初支累計完成30.4米，并在不斷加快施工進度。
城開高速吳家梁隧道施工現(xiàn)場遠眺 據(jù)悉，城開高速屬于國家高速公路G69銀百高速的一段，起于城口縣北屏鄉(xiāng)（渝陜界），止于開州區(qū)趙家街道，路線全長約128.5公里，橋隧比高達77.6%,平均每公里投入高達1.8億元,?設計速度80公里每小時，預計2022年建成通車，屆時兩地車程將縮短至1.5小時左右，也將終結城口沒有高速公路的歷史，實現(xiàn)全市所有區(qū)縣通高速。