“逢山開路、遇水架橋”……新中國成立70年以來，甘肅公路總里程由實際能通行汽車的3200多公里，發(fā)展為目前逾14.32萬公里，全省公路通車總里程增加44倍。人們出行從“走得了”向“走得好”“走得舒適”轉變，貨物流通從“運得出”向“運得及時”“運得經濟”轉變。 作為中國交通文化的重要發(fā)祥地，甘肅有記載的古道達30余條。這里自古以來就是絲綢之路的咽喉要道和商埠重地，是承東啟西、聯通南北的樞紐地帶和物資集散地，也是聯系全國并通向中西亞以及歐洲的重要戰(zhàn)略通道。但長期以來，交通基礎設施的落后成為制約該省經濟發(fā)展的瓶頸之一。 航拍隴南山區(qū)蜿蜒的高速公路氣勢壯觀。　張賓 攝 打開一幅中國地圖，東西蜿蜒約1600公里的甘肅狀猶如一柄如意，嵌于黃土高原、青藏高原和內蒙古高原三大高原的交匯地帶，生態(tài)環(huán)境復雜多樣，地球上絕大多數的地形地貌幾乎都可以在這里找到，但也給交通發(fā)展帶來了諸多不便和困難。 8月25日從甘肅省交通運輸廳獲悉，1949年甘肅共有公路34條，5100多公里，實際能通行汽車的3200多公里，平均每百平方公里僅僅只有0.7公里。到2018年底，該省公路通車總里程達到14.32萬公里，公路密度達到31.52公里/百平方公里，高速公路通車總里程達到4242公里，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路。 公路通車里程數字巨變的背后，是無數交通筑路人祖輩傳承的默默奉獻和汗血付出。如在甘肅河西走廊戈壁灘上崛起的城市嘉峪關如今“綠滿通途”，而當地最早的那一片綠色便是被廣為傳頌的“八棵樹”的故事。 在嘉峪關市西郊、國道312線一側，有八棵白楊樹一字排開，挺拔高俊，枝繁葉茂。這八棵樹是上世紀50年代嘉峪關第一代養(yǎng)路人精心栽植的，見證了幾代養(yǎng)路人艱苦創(chuàng)業(yè)、不懈奮斗的歷程，冬去春來、寒來暑往，它們如公路守護者，默默矗立在大漠戈壁。 93歲的鄭占乾是“八棵樹”精神的代表人物。“我當時栽樹就是為了美化環(huán)境，把養(yǎng)護工區(qū)的環(huán)境搞得好一些?！彼障蛎襟w回憶道，1952年4月，時任當地公路道班班長的他，看著養(yǎng)護工區(qū)周邊一片茫茫戈壁，黃沙彌漫，環(huán)境惡劣，就萌生了在戈壁灘上栽樹、改善環(huán)境的想法。 甘肅公路博物館內展陳20世紀八九十年代，公路養(yǎng)護職工在炒盤上拌制瀝青混合料的工作場景。　馮志軍 攝 在“種活一棵樹比養(yǎng)活一個孩子還難”的戈壁荒灘上，鄭占乾帶領職工和家屬一口氣栽了好多棵樹苗，當年只成活了10顆，經過幾代養(yǎng)路人的精心呵護，至今保留下來8棵。 “在戈壁灘上能把樹栽活，讓我看到了希望?！编嵳记嬖V記者，栽完樹的第二年，他就調到了另一個公路段，但他栽樹的習慣沒有變，把路修到哪里，就把樹就栽到哪里。在其的影響下，他的三兒子、三兒媳都成了公路系統(tǒng)職工，他的孫女近年也加入到了公路養(yǎng)護管理一線。 八棵樹，三代人，見證了70年來，一代又一代甘肅公路人艱苦奮斗的歷程，也親歷了甘肅公路交通建設取得的輝煌成就?！疤靿q為通途”也并非朝夕之功，而是經過了數十載漫長的探索和艱辛努力。直至20世紀70年代，甘肅干線公路初具規(guī)模，主要干線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。改革開放以來，甘肅公路建設逐步進入了發(fā)展“快車道”，多條“公路建設之最”紛至沓來。 靠人力架子車、手扶拖拉機到如今豪華大巴、定制客運、私家車……40年來，隨著甘肅公路總里程發(fā)展逾14萬余公里，公路養(yǎng)護管理也由“重點保暢”進入“全面升級”，公路通行由晴通雨阻蛻變?yōu)闀嘲彩婷馈?酒泉公路局肅州公路管理段茅庵河養(yǎng)護工區(qū)職工魯檳是典型的“路三代”，參加工作7年時間里的他對于當地公路交通的發(fā)展“如數家珍”。他說，他的爺爺工作時從百余公里外回家需要四五天的時間，他的父親需要一兩天的時間，而他現在回趟家只需要一個多小時，這就是公路出行的暢達，帶給生活的巨大變遷。 相比父輩長期風餐露宿的工作環(huán)境，魯檳現在的工作生活條件已今非昔比?！澳艹缘叫迈r蔬菜，業(yè)余時間還能讀書看報，洗上熱水澡?！濒敊壵f，爺爺那一代，大多是砂石路，養(yǎng)護主要靠毛驢車和人力，父親這一代慢慢有了工程車、自卸車等簡單機械，但勞動強度仍然很大?，F在有現代化的各種機械，分工更細，工作效率和養(yǎng)護質量大大提高。 據了解，到2018年底，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陜青新寧蒙6省(區(qū))省會之間實現了高速公路連接；所有縣區(qū)政府駐地以二級及二級以上公路貫通，所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、具備條件的建制村通了硬化路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率和建制村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便于行”的目標基本實現。