西安地鐵臨潼線（9號線）傳來好消息，經(jīng)過22天的攻堅(jiān)克難，華清池站—廣場路站盾構(gòu)區(qū)間攻克多處難點(diǎn)，于3月14日圓滿完成右線穿越建（構(gòu)）筑物工程，預(yù)計(jì)4月份可實(shí)現(xiàn)單線貫通。 據(jù)介紹，西安地鐵9號線土建9標(biāo)包括華清池站、廣場路站以及療養(yǎng)院至華清池、華清池至廣場路之間的“兩站兩區(qū)間”。 “華清池站至廣場站盾構(gòu)區(qū)間面臨轉(zhuǎn)彎半徑小，且處于大粒徑粗角礫石層，盾構(gòu)難度非常大?！睏詈嬖V記者，盾構(gòu)機(jī)右線穿越的建筑物處于350米的轉(zhuǎn)彎半徑上，而最普通的拐彎半徑是800米甚至上千米，半徑越小，拐彎難度就越大。同時(shí)，該區(qū)間地下的大石頭很多，直徑有1米多，稍不留神就會與盾構(gòu)機(jī)刀盤“兩敗俱傷”。 項(xiàng)目部成立了穿越粗角礫石層專項(xiàng)小組，優(yōu)化兩臺盾構(gòu)機(jī)，并“升級”刀盤配置，在掘進(jìn)過程中先將地底下的大石頭震碎，再用盾構(gòu)機(jī)連續(xù)均勻地輕推，同時(shí)使用優(yōu)質(zhì)的泡沫劑做潤滑作用。此外，使用高精密儀器監(jiān)測地面沉降，確保施工安全。 “正常盾構(gòu)作業(yè)一天可掘進(jìn)20米，在這段特殊地帶每天僅能掘進(jìn)4米，用時(shí)22天，終于成功‘穿越’?！睏詈f，廣場路站已于2018年6月封頂，華清池站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)4月中下旬，華清池站至廣場路站區(qū)間可單線洞通。 據(jù)了解，西安市地鐵臨潼線（9號線）一期工程正線西起紡織城站，終于臨潼區(qū)秦漢大道站。線路全長25.296公里，共設(shè)車站15座（其中換乘站4座），目前，全線 15座車站已封頂10座，全線16臺盾構(gòu)機(jī)已全部始發(fā)，實(shí)現(xiàn)了8個暗挖和盾構(gòu)區(qū)間的貫通。