一條湘江，將湖南長沙分為河?xùn)|河西。流光溢彩的濱江美景彰顯著城市繁華，背后也透著對兩岸暢通的熱切期盼。經(jīng)過4年建設(shè)，一條東西向的軌道交通大通道——長沙地鐵6號線崢嶸初顯。該項目通車后將引導(dǎo)城市東西拓展，激發(fā)更多的發(fā)展活力。 中國交建和中交一公局集團聯(lián)合體承建的長沙地鐵6號線中心城區(qū)段，是全線“施工難度最大，施工環(huán)境最復(fù)雜”的標(biāo)段，既有華中地區(qū)最大的暗挖斷面，又面臨著“洞里套洞，環(huán)里套環(huán)”的“螞蟻窩”地質(zhì)結(jié)構(gòu)。面對巨大的施工難度，仿佛“魔術(shù)師”的建設(shè)者們一頭扎入了地底，用精湛的技藝在施工效率與質(zhì)量安全上實現(xiàn)雙贏。 30多米的地下，長沙地鐵6號線烈士公園南地鐵站是華中地區(qū)的最大暗挖斷面，面積達418.4平方米，幾層樓高的“六宮格”導(dǎo)洞讓人嘆為觀止。整個暗挖段長90.45米，處于強、中風(fēng)化泥質(zhì)粉巖層。為破解施工困難，施工方采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法，將暗挖面分成6個導(dǎo)洞施工，構(gòu)造出的完整六邊形宛如鋼筋水泥藝術(shù)品。 地下“六宮格”不僅征服了巨大的暗挖斷面，更推動著施工效率的顯著提升。項目負責(zé)人李磊介紹，隧道每個導(dǎo)洞開挖僅用4個人，每天出土卻近50車，共挖出土方4.3萬立方米，僅用366天便全部完成施工。 迎賓路地鐵站周圍商圈密布、管線管網(wǎng)復(fù)雜，同樣是個“老大難”。項目指揮長汲紅旗介紹，車站“螞蟻窩”般的地下結(jié)構(gòu)，每個斷面都需要不同的施工設(shè)備，既耗成本、又誤工期。 “我們打出一套‘組合拳’，采用了蓋挖逆作法、暗挖法等10多種施工工藝，組織專家會審27次，編制可行性施工方案100余種，竭盡全力保障安全生產(chǎn)?！闭军c負責(zé)人王凱說，為加快施工進度，項目部同時在其中4個工作面施工。在環(huán)環(huán)相扣的施工空間里，臺車“抽絲剝繭”，如“繡花”一般掘進。目前，車站主體結(jié)構(gòu)累計完成83.57％，盾構(gòu)掘進累計完成77.2％，預(yù)計明年6月30日完工。 長沙地鐵6號線項目黨支部書記于欣表示，項目先后獲得湖南省建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范觀摩工地、長沙市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化示范觀摩工地、長沙市建筑施工綠色示范工地、長沙市建筑施工綠色工地等稱號。